2019年7月汽车市场分析报告(9)

　　自2018年以来自主品牌份额持续下行，合资品牌走势趋势一致，但表现稍好。从2018年的5月开始，自主品牌份额出现了相对下滑的局面，直到今年的7月份，实现了连续12个月的份额的下降，这是自主品牌较大压力的体现。

　　2.19年7月主力车企批发表现分化

　　从厂家批发看，19年7月的前10位主力车企的销量贡献度强于18年的的主力车企的份额占比表现，也体现了7月的中小企业表现较差。

　　19年7月的前5位增量主力车企的增量差异，豪华车与合资车企较强，自主偏弱，奔驰宝马和丰田现代较强。自主部分主力车企增速较快，长城等自主领先企业增长较好，其中自主的北汽新能源的增长超强。

　　从19年的增量贡献度看，减量的主要是部分国有自主。自主的吉利和五菱压力很大。

　　3.19年7月自主主力车企表现分化

　　19年7月份零售很差，主力企业表现相对较强，自主的新能源车增长较强。

　　4.乘用车主力车型批发零售的表现

　　7月轿车主力品牌的批发表现相对不强，前十位品牌占比32%，较去年的30%上升2个百分点。7月日系品牌表现优秀。7月增量较强的品牌是荣威I5缤瑞、轩逸、菲斯塔等前期低基数的车型。其中表现相对优秀的是部分合资品牌。

　　5.轿车主力车型批发零售的表现

　　7月轿车主力车型零售表现相对较强，自主品牌表现都是很好，而下滑的主要是老款轿车品牌。

　　今年的主力车型的零售相对一般。主要增量的车型相对分散，增量的是合资部分新品和自主SUV车型。

　　6.MPV主力车型零售的表现

　　 mpv市场在2018年表现相对较弱，但是像宋MAX、传祺GM8等表现很好。由于mpv市场下滑，自主品牌采取了改进车型的措施，使大量的新车表现较好，但与之替代的老车下滑极其严重。

　　7.SUV主力车型零售的表现

　　 SUV市场在18年表现持续较强，但19年增速放缓压力。其中自主品牌的新车仍然是较强的增长动力。今年的哈弗h6，宝骏510和传祺gs4以及吉利博越，仍是suv市场零售的领军。但剧烈减量的自主品牌也是相对较多。而自主品牌增量的主要推动是自主的新品。

　　从7月份的增量表现来看，增长最快的都是自主品牌的主力车型，比如宝骏510，长安cs55，远景X3，领克01等表现都很好。

　　六、新能源乘用车市场分析

　　7月27日的2019年新能源补贴政策正式实施，新能源补贴政策实现了从补贴推动转向市场选择的动力转换趋势，补贴政策变化基本符合近期预期。

　　1.7月新能源车增速高增长

　　2019年新能源车走势呈现在高位波动的新局面。新能源车走势从前几年的简单的年初前低后高走势，逐步演变成补贴驱动下的波浪走势。

　　19年新能源车的开局良好，19年1月批发达到9万台，2月因多种因素回落到5万台,3月的退坡效应达到11万台。4月的补贴新政实施期，厂家销量达到9万台。5月新能源广义乘用车批发达到9.7万台。6月13.4万台，同比增长6.2万台，表现很好。7月新能源车的销量达到6.88万台，同比下降3%幅度是很好的。

　　19年新能源狭义乘用车走势平稳，6-7月的组合走势是月均10万台，体现了新能源乘用车在政策明朗前后的政策预期明确。

　　传统燃料乘用车市场走势呈现U型：年初高、随后持续下行到夏季谷底再冲高年末的正常走势。今年的新能源车走势仍是强于传统车的。

　　另外虽然微客类车型7月也有一定数量，但微客改装的电动车基本是属于专用车序列的，因此用狭义乘用车的新能源分析更为准确。

　　2.新能源车的世界地位超强

　　2019年1-6月的中国新能源车的地位在世界份额持续提升到52%，处于历史最高水平。

　　2018年全球新能源乘用车销量达到202万台，同比增速达到66%。中国新能源乘用车18年销量达到101万台，占到世界份额达到50%。

　　19年1-6月的美国车市较差，因为特斯拉的退坡导致市场增长乏力，中国市场表现很强。

　　18年6月的美国特斯拉基数提升，中国车的国际份额稍有下降，总体看今年的3-6月中国车份额与去年一致，7月国际份额高，但未来的份额压力仍是较大的。

　　1.新能源车的新势力崭露头角

　　中国新能源乘用车发展形势越来越好，各方发展新能源的热情很高。新势力车企逐步成为市场重要参与力量，19年新势力车企的销量逐步接近9%的纯电动份额，蔚来、威马、小鹏、合众、国能、速达、零跑等逐步进入量产周期，6-7月新势力的国能、速达、零跑等新企业开始试水量产。

　　2.19年7月的新能源车的纯电动占75%

　　7月新能源乘用车呈现均衡发展特征。19年7月新能源乘用车销量达到6.88万台，总体同比增速下降3%。7月的纯电动乘用车9%的增速，体现了补贴退坡前抢补贴的后续影响效果较大。