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2010年后商用车市场出现持续低迷，但随着环保和投资的旺盛，商用车市场逐步较强。尤其这两年的商务车市场出现企稳回暖的态势，18年商用车相对增长，1-7月的广义商用车销量基本持平，这也是很好的表现，说明经济环境还是相对较稳的。 商用车市场主力的厂家是上汽通用五菱东风和北汽福田等，其中东风和五菱表现相对较强，福田在7月份表现很强，重卡中的中国一汽和中国重汽（000951）表现都很好，部分二线企业走势仍有压力， 6、微车企业产销分类走势 2018年微型车销量111.82万台，累计增速-0.4%；19年1-7月累计微型车销量58.42万台，累计增速-8.5%；19年7月份微型车销量7.41万台，同比增长-14.5%，环比增长-6.8%。 19年的7月的金杯走势很强，而7月其他厂家都较差。五菱、金杯、长安走势平稳你，奇瑞表现不错，其他企业走势压力仍较大。 7、轻型卡车企业产销分类走势 19年1-7月累计卡车销量190.1万台，累计增速-3%；19年7月份卡车销量20.03万台，同比增长-6.9%，环比增长-8.9%。 19年1-7月累计轻卡销量107.75万台，累计增速-2.1%；19年7月份销量11.49万台，同比增长-11.5%，环比增长-12.8%。 19年轻卡市场销量走势较强，1-7月份，总体实现增长6%的表现很强。。这是在微卡升级的轻卡高增长的背景下，18年的表现较好。但7月增长因高基数放缓。 19年7月的轻卡主力厂家分化较明显，福田和长安走势超强，江铃、江淮的轻卡表现偏弱。 主力车企的福田保持超强的龙头地位。长城皮卡走势很好，长安的轻卡走势很强，从微卡强势企业升级成为轻卡第二强势企业。 8、中重型卡车企业产销分类走势 2018年中重卡销量132.57万台，累计增速-2.4%；19年1-7月累计中重卡销量82.35万台，累计增速-4.1%；19年7月份销量8.54万台，同比增长0.2%，环比增长-3.9%。。 18年下半年重卡走势回落，经济运行压力加大的卡车市场逐步疲软。随着19年地方债务的发放和各地基建项目的投产，19年1-7月表现偏正面。随着公路转铁路和运输需求较少，未来中重卡增长潜力有限。 近几年国家出台整顿运输市场的政策，严重压缩运力，导致运输车型大型化趋势加速，投资巨幅增大，对市场的卡车需求较强。随着换车周期走过，19年上半年的上游投资景气回升，重卡和牵引车等更新需求增大，重卡结构性较好。 19年7月的主力走势分化，一汽和东风的19年7月走势仍是领军，重汽和陕汽平稳回升，依维柯走强。 9 、轻型客车企业销售走势 19年1-7月累计客车销量24.75万台，累计增速-4.8%；19年7月份客车销量3.81万台，同比增长14%，环比增长21.4%。 19年1-7月累计轻客销量17.18万台，累计增速-7.5%；19年7月份销量2.16万台，同比增长-11.5%，环比增长17.7%。。 轻客企业的走势相对平稳，近期波动不大。由于轻客新能源的突破速度较慢，专用车的走势也不是很强，因此轻客的市场压力仍大。 近期的轻客市场持续平稳走弱。近两年江铃走势超强。其次是福田和长安的走势较强。。金杯走势逐步平稳。 10、大中型客车企业销售走势 2018年大中客销量15.1万台，累计增速-13.2%；19年1-7月累计大中客销量7.57万台，累计增速2%；19年7月份销量1.65万台，同比增长82.9%，环比增长30.8%。。 18年上半年大中客表现较强，同比增长出现高增长，增长主要是因为新能源车的抢补贴行情，同时也是目录较好的。随后6-10月调整也是较合理的走势是，19年1月回升较猛。19年3-7月客车表现较强，抢补贴效应明显。 新能源车的年初暴增对大中型客车也带来促进。18年政策压力带来结构性增长，宇通表现很强。 19年1-2月的北汽福田表现很好，随后近期珠海银隆的表现很强，北京公交的促进很好。19年大客市场仍依靠新能源客车为主，随着政策延期，客车迎来政策利好，补贴延期政策实在出乎预料。 四、乘用车市场运行表现 1、新品推动 随着国六标准的实施，7月新品逐步增多。 2、狭义乘用车促销表现 18年7月到7月，车系促销力度相对较大，尤其是7月促销，增长相对较忙，而在2017年是7月促销力度相对较大。今年的车市下滑等因素，导致7月车市相对处于动荡之中，欧系和德系，以及韩系促销力度增长都相对较猛。 18年各级别车型促销增长均较快，最慢的是C级车，因为豪华车较强而表现很好。中低端车型表现较差，消费不旺，供需矛盾体现在价格上的压力就很大。 3、历年狭义乘用车促销表现 7月份车企促销，增长较猛的是销量压力较大的，尤其是部分自主品牌的促销力度较强。促销较小的主要还是豪华车，原因在于销量增长基本符合预期。美系的促销还比7月份增长1.6个百分点，而每次的促销增加1.4个百分点，德系的促销主要是因为宝马跟奔驰的触角大幅增长，而美系的促销是各厂家压力较大的结果。自主品牌的广汽乘用车促销力度相对增长较猛。 五、乘用车细分市场竞争表现 1.狭义乘用车各车系增长特征 7月车市增长相对低迷，无论批发量还是零售量，各个车系增长的差异都比较巨大。主要原因是国六标准实施带来的车市增长压力差异较大。 7月豪华品牌同比增速24%，主流合资品牌同比下降4%，自主品牌同比下降14%。7月车系零售走势分化，部分车型提早切换国六车型，终端价格相对平稳，库存保障较好，市场零售环比表现也较强。 批发量增长中，自主品牌和欧系美系增长相对较弱。德系和韩系的批发增长相对较强。 零售增长中的，各车系都是负增长，但相对来说，日系和德系，零售表现相对较强，负增长较小。而欧系美系和自主品牌的同比负增长相对较大。 |
