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6月25日，广州粤A牌最新竞价结果出炉，个人最低成交价14100元，平均成交价为28966元，1.4万就可以拿下粤A牌，让人大跌眼镜。上个月，个人最低成交价还维持在突破4万的水平，仅一个月时间，价格相差近3万元，这让此前以高价竞拍的人直呼冤枉。 个人最低成交价为1字头的情况从去年7月之后便没有再出现过，进入2019年，个人最低成交价甚至都没有低过3万。这巨大反差是怎么回事？ 广深限购松绑，下个月车牌价格或回升 无风不起浪，竞拍价格骤降与广深两地的限购政策放宽不无关系。今年6月初，广州和深圳宣布2019年6月至2020年12月，分别新增10万和8万个车牌指标。和5月相比，6月广州竞价指标增加了2000个，其中个人竞价指标增加1800个，单位竞价指标增加200个。指标增加，而参加竞拍的人数并没明显增长，促使最终成交价下降。 另外，节能车摇号指标也增加了5000个，据悉6月节能车的中签率是5月节能车的6倍，是普通指标的65倍，原一部分有竞价意愿的消费者或转为参与节能车摇号，导致竞拍价格下降。近几个月以来，车牌竞价价格都居高不下，一定程度上也打击了消费者竞价的意愿和信心。这一系列因素，都引起了消费者的消费情绪波动，只是竞拍价格回落程度之大比较出乎意料。 但是这种低价情况或不会持续太久。指标增加，给消费者增加了购车的决心，尤其是包括广州在内的部分城市即将于7月1日提前实施国六排放标准，在这之前国五车销售量集中提升，有相当一部分消费者赶在这个时间之前购买了国五车，选择先买车再竞价上牌。另外，7月份开始，国六政策落地、新能源汽车补贴新政落地，汽车市场正式渡过政策过渡期，进入新阶段，汽车消费将逐步回稳。业内人士预计，下个月拍牌的人数将会增多，而车牌价格也会慢慢回升。 多政策落地，新能源车销售受影响 限购放宽、国六提前实施，这些政策对新能源汽车市场来说都十分“敏感”，当得到车牌不再那么艰难，当国五车大幅促销，消费者还愿意选择新能源汽车吗？ 今年5月份，国内新能源汽车销量为10.44万辆，同比增长1.8%，相比之前的高速增长，增速明显放缓。除了受到6月25日新能源汽车补贴新政的影响，国六政策在其中的影响也不可忽视，有相当一部分新能源汽车潜在消费者转投国五车。 同时，广深两地率先增加车牌指标，除了能够刺激当地的汽车消费之外，也或会带动其他限购城市效仿该做法，通过限购松绑等政策来刺激消费。假若这一情况出现，那未来也将对新能源汽车带来一定冲击。 不过也有另一种声音表示，目前传统燃油车的需求规模仍然较大，例如此前广州因开四停四限行政策挤压的传统车购车需求仍有待释放，虽然指标增加，但是与庞大的购车需求相比，只是杯水车薪，在未来两年甚至更长时间内，摇号难度仍然很大，因此短期的政策刺激并不会对新能源汽车市场产生明显的抑制影响。再加上新能源汽车不需要参与摇号和竞拍，直接上牌，这一优势依然吸引力巨大。 汽车限购取消不实际，逐步放宽倒是可行 目前，全国已有北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、贵阳、海南等省/市实行汽车号牌限购政策，而实行汽车限购的初衷也很简单，就是为了缓解城市拥堵，减少尾气排放。随着广深率先放宽限购政策，市场上出现了很多关于取消汽车限购的猜想。 这并非盲目猜想，今年以来，释放限购放宽信号的政策纷涌而至。1月份，国家发展改革委、交通运输部等10部委联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，提出“优化机动车限购管理措施”以促进汽车消费。 4月份，发改委《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）征求意见稿》中提到，已限购地方2019年和2020年车牌增量指标数量须在2018年基础上分别增加50%、100%，同时明确严禁各地出台新的汽车限购规定。 6月份，国家发改委联合生态环境部、商务部发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，要求各地方政府不得对新能源汽车施行限购、限行，已经实施的应当取消。不过目前北京仍没有取消新能源汽车限购政策，今年第三期小客车指标配置数据显示，新能源指标有超过43万人申请，这意味着新申请者要等到2027年才能获得指标。 目前，中国汽车市场增长引擎已熄火，销量持续下行，消费者、市场都在期待政府这个有形的手出手相救，而政府也确实这么做了。从年初的汽车下乡，到陆续出台关于放宽限购的政策，都是为了刺激汽车消费。但是完全取消汽车限购在当前来说并不实际，一旦取消，限购城市积压的需求将集中释放，对现在已十分拥堵的交通情况而言显然会是雪上加霜，这也是北京仍未取消新能源车限购的原因之一。但是一味限购也并不是长久之计，一方面会长期抑制汽车销量增长，另一方面也或会适得其反，很多家庭为避免出行限制，而选择购买第二辆车，这一定程度上又再加剧了拥堵。 治理交通环境是一个十分大的课题，但可以肯定的是，汽车数量的增加和城市拥堵并非是单一的对应关系，这其中还牵涉到城市路网搭建、公共交通建设、职住规划等方面的问题。而任何新政策的施行都需要一定的过渡期，我们也无法确定市场这只无形的手会伸向何处，治理环境以及刺激消费对于厂商、政府来说，都将是一个持久战。 |
