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与国外相比，国内的高精地图市场竞争，大多呈现出独立开发与合作交织的“复合”模式。在目前的国内市场上，百度、腾讯、阿里（BAT）占据了车载地图的大部分市场份额。百度2013年开始自主研发高精度地图，并持续推进自动驾驶技术研发，推出了车载系统Apollo、DuerOS等。借助这些优势，百度与一汽联手打造的L4级自动驾驶测试车，获得多张自动驾驶道路测试牌照。 阿里2014年收购高德地图，还曾投资易图通。依托高精度地图，阿里推出了自己的车载系统AliOS。2019年8月，上汽集团和阿里宣布，对双方共同投资的斑马网络进行战略重组，阿里获得控股权，成为其自动驾驶布局的重要一步。 入局相对较晚的腾讯，2014年收购四维图新11.28％股份，并投资了导航测绘企业科菱航睿，近来又提出了自动驾驶的技术方案和发展路线，把高精地图摆在重要地位。 在我国，因为导航电子地图制作测绘甲级资质审批不易等因素，即使是来自国外的车企，也大多选择与中国图商进行合作，如通用与高德成为合作伙伴，而宝马、福特和戴姆勒等在华则加入了百度Apollo的阵营，国内大多图商又与博世进行合作等。 在车联网和自动驾驶领域，掌握了高精地图，就可在自动驾驶技术竞争中拥有了领先一步的优势。2019年，国内已经有20余家机构获得导航电子地图甲级测绘资质。 业界共识之一，就是谁拥有了高精度地图，谁就能够抢占5G车联网领域的一个风口。在这一领域，相关企业已经开启了一场新的技术和市场的争夺战。 事实上，国内有实力的相关企业一直紧盯着5G车联网这块“肥肉”。其中，不仅有传统零部件企业，也有互联网企业、通信商乃至整车企业。为此，很多企业发布了自己的车联网和智能汽车战略，中国一汽推出“旗偲计划”；广汽集团发布GIVA计划，并推出ADiGO（智驾互联）生态系统；北汽集团发布“海豚＋”战略；吉利汽车发布G-Pilot战略，以及吉利GKUI19重新定义车联网“边界”；长安汽车先后与华为、阿里巴巴签约，发力车联网领域…… 值得一提的是，与百度、阿里、腾讯等互联网企业不同的是，借助在5G、物联网、通信方面软件、硬件“文武双全”的技术优势，华为的“跨界”优势明显。 从2013年成立车联网业务部，到2019年5月设立智能汽车解决方案部门；从推出车联网芯片，到智慧互联解决方案HUAWEI Hi-Car，再到鸿蒙操作系统，都显示了不同寻常的专业实力，华为还与跨国车企合作，计划将推出搭载5G车联网的车型。2019年，华为还获得甲级测绘资质，补齐了高精度地图的短板，有了这些车联网软件、硬件的支撑，其5G车联网、智能汽车相关业务将如虎添翼。 “发展5G车联网，将不仅推动汽车产业的转型升级，而且可以推动5G相关零部件产业链加快发展。近来的一系列新政策，都将给相关产业发展带来重大利好。”吴冬升认为。 业界认为，在我国，5G中80％的应用将出现在移动状态的物联网，车联网是5G最大的应用场景。《智能汽车创新发展战略》提出，到2025年，5G-V2X在部分城市、高速公路逐步开展应用。 零部件企业正面临新的挑战。在传统汽车产业链中，零部件核心为“发动机、变速器、底盘”三大件，在智能汽车领域，仅芯片就包括计算芯片、图像处理芯片、雷达芯片、成像芯片等，这也是自动驾驶、车联网和智能座舱的关键技术。对于零部件企业而言，电子零部件转型日益重要。 业界认为，随着汽车电子，以及相关的网络、信息技术的快速发展，车联网、智能汽车已成为汽车技术发展的大趋势，汽车电子技术将引领未来汽车发展趋势，而其中软件将成为主宰。近年来，在国内传统零部件企业转型步履缓慢之际，互联网企业的“跨界”引关注。BAT（百度、阿里、腾讯）为首的互联网企业、以华为为首的通信企业的“跨界”，其实介入的就是电子及软件领域。 “这样的转型，事关零部件企业的未来发展。”自动驾驶技术专家黄武陵向《中国汽车报》记者表示，电子化、软件化、平台化，已是汽车产业发展大趋势。软件化将提供业务创新的可能，通过服务输出提升“服务体验”，才能更快迈向“新四化”，实现产业重构和转型。 “推动5G车联网落地，而不只是将其作为噱头，零部件产业发挥着重要作用。”邓志东表示，协力破解相关零部件技术难关，从而推动智能汽车、智能交通与智慧城市的快速发展，才能加速整个智能汽车产业在中国的创新实践与产业落地。 |
