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对于Karma而言，2020款Revero GT是Karma品牌的重要里程碑产品，2014年成立以来，Karma想打造一款颇具前沿技术的电动跑车的决心就从未被放下。
在今年上海车展首次亮相后，Karma Revero GT在本次成都车展再次让大家一睹芳容。今年第四季度，Karma Revero GT将开始实现交付。
不断地烧钱，再不断地融资，这或许是当下每一家造车新势力所要面临的事情，200亿元只是造车的门槛，如今至少得三四百亿才能实现最基本的造车梦。实车交付、售后服务，都是不小的难关，对于造车新势力而言，往后要走的路还远着。
不过透过本次车展，我们可以看到不少造车新势力中的熟悉面孔，威马、蔚来和小鹏依旧是铁三角的好基友关系，走到哪它们就“牵手”到哪。 只是仔细观察之后会发现，近两年涌现的200多家造车新势力中，在去年大型车展上积极亮相之后，国内不少小型车展都不见它们的踪影，是它们在憋大招，还是另有原由呢？
其实答案很明朗，造车是一项超级费钱的事，最后可能也会吃力不讨好，虽然当中的利润让资本家垂涎欲滴，但活下来才是首要任务。奇点汽车因为资金链断裂，导致的窘境；游侠汽车壮志雄雄却始终只能做“PPT”……种种这些结局最终的答案是“没钱”。
参加一次车展也是一笔不菲的开支，展位的租用和展台的搭建、车辆的运输和人力的部署等，无形中都会增加支出，但对品牌和车型的宣传又显得尤为重要。所以，一般大型车展的影响力有着更高的曝光度，更能吸引新车企的参与，不少还在起步的造车新势力对小型车展的兴趣也就不大了。
什么人都可以造车，但重点是造出来的车能不能用，别人认不认可。造车是一项“烧钱运动”，没有资本只靠满腔热血也只能落下希望渺茫的结果。而造完车如何实现宣传、服务等渠道的铺设又是必不可少的一环。所以，车可以造，但想造好，甚至想卖得好，却不是一件容易的事。 |
