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2019成都车展在9月5号正式开幕，奔驰A35、林肯飞行家、捷达VS5等车型都悉数参展；同时，新能源汽车也占据了成都车展的半个天下。
此次车展新能源车型不少，包括标致4008 PHEV等车型的首次亮相也成了很多人关注的地方。那么，藉由本次车展的举行，我们也来回顾下过去半年的时间里，造车新势力的日子过得如何？
经历了今年的补贴退坡之后，造车新势力到底是难以生存还是高枕无忧？并且，为什么很多造车新势力对国内的小车展并不感冒？这各中原因，我们将会在文章为大家给出答案。
蔚来是造车新势力里头目前处于第一阵营的代表车企，经过ES8的交付、到ET的亮相、再到ES6的上市，似乎一切都在蔚来的计划之中。但是作为一项很“烧钱”的“运动”，造车哪有那么简单。
2019年1-7月，蔚来累计销量为9044辆，而今年蔚来的销量目标是4-5万辆，现实情况与理想数据之间的差距颇大，今年下半年，蔚来的业绩压力肯定不小，即使拥有强大的融资能力，但车卖得少，就已经够糟心了。
在8月22日，李斌的一封内部信就承认过，蔚来将在9月份继续裁员1200人，届时，总员工将会缩减至7500人。而裁员的原因则是因为行业和公司形势发生了重大变化，为了降低支出而做的决定。 同时，蔚来拆分NIO Power，为自己的融资补血，实现独立的NIO Power将拥更大的运作自由权。
今年上半年，蔚来通过股权融资，获得100亿元，而今年累计融资金额已经超过123亿元。对于造车新势力而言，200亿元只够入门，往后的日子，再给个200亿都不够花。 近三年来，蔚来累计亏损近200亿元，前期的一切研发和制造，基本只有烧钱的份，宣传、运输、人力劳动等都是花钱之中的重中之重。
随着ES6的交付量逐渐攀升，会让部分资金回笼，不过即使再加上ES8，也不足以在现阶段实现盈利，未来还有很长的一段路要走，先实现不亏损，才能做到如何盈利。
早在今年3月份，威马就完成了C轮融资，融资总额为30亿元，而此次融资由百度集团领投，包括线性资本等企业参与投资；截止到3月份，威马已经融资近230亿元。 然而，不管是用于技术的研发还是提升用户体验，钱不够花是大家所面临的现实问题。
在7月份，威马就透露，将正式开启D轮融资，最多融资金额不超过10亿美金，也就是约合69亿人民币。而D轮融资的开启，则主要以海外融资为主，而这会距离3月份的C轮融资成功仅过去4个月，烧钱速度过快，新一轮融资的速度也得跟进。
此外，威马在7月份成立了“威马融资租赁（天津）有限公司”，注册资本为8亿元，其中威马汽车科技集团持股75%，星野国际持股25%。未来，新公司将面向融资租赁业务、向海外购买租赁财产等经营范围。
同时，在8月份，威马也跟格力电器牵手，签署了合作协议，在智能制造、高端设备输出等方面展开合作，为威马造车之路带来更多的可能性。 如今，威马推出了520km续航的EX5，来抢占新一轮的市场，在继小鹏P7和蔚来ET之后，威马7系电动轿车也已经曝光。
在大家用电动SUV打响第一炮之后，接下来电动轿车将会成为品牌新产品线，进一步完善产品的布局和更新。威马7系的NEDC续航里程达到700+km，搭载L3级自动辅助驾驶技术…等等这些亮点都让人期待，该车将会在2020年推出。 不过看到这里不免让人觉得，新一轮的烧钱方式已经展开，D轮融资也只是解燃眉之急罢了，烧钱无止尽，扭亏为盈长路漫漫。 |
