|
在造车新势力中，今年1-7月，小鹏汽车以9214辆车的上险数获得第一的位置，其中，大多数的小鹏车主来自广州、北京、上海和杭州等地。随着520km续航版的G3正式在本次成都车展正式交付，下一款车型P7开始让我们期待。
去年8月份，小鹏完成了40亿元的B+轮融资，钱有了，但花得也很快；今年3月份，小鹏汽车CE0何小鹏表示：正在寻求至少5亿美元的融资，并尝试赴美IPO来为公司创造更多的可能性。 根据小鹏汽车的计划，2019年底将要实现300亿元的融资，而在6月份，小鹏汽车已经在寻求新一轮融资，金额为6亿美元（42亿人民币）。截止到今年6月份，小鹏汽车离300亿融资的目标还有120亿元的差距。
对于小鹏而言，融资的压力不小，不管是获得5亿美元、还是6亿美元的融资，这笔钱对于小鹏而言都是小数，可能一下子就花完了。 在面临着宏观经济出现疲软、整体车市比较低迷等情况下，挑战和压力可谓不小；只有不断地寻求新的融资机会，才有可能让现阶段的自己存活下来。
为了多卖产品，小鹏还针对部分地区实施“带牌租车”、“0首付融资租赁”等方案，任何一家车企都知道，想要日子过得有声有色，多卖车才是硬道理。
价格是关键，实现交付才是第一步 天际ME7定位中型纯电动智能高端SUV，对手直接锁定蔚来ES6，该车预售价36.68-38.18万元，不过，天际ME7首批量产车型在年底才会交付用户使用。
相比起造车新势力目前“三足鼎立”的情况，天际ME7在市场的反响并未打开，显然，比起第一批吃螃蟹的蔚来，天际跟拜腾一样，属于造车新势力中第二批将要实现实车交付的新能源车企。 据悉，天际汽车目前的估值已经突破18.5亿美元，并在今年3月份的时候，官方透露已接近完成A轮融资，只是当时的相关信息并未得到更多的透露。
在4月份，天际汽车正式宣布完成A轮融资，累计融资金额超过20亿元人民币。而这笔资金将会用于天际智能制造基地建设、品牌推广、销售渠道建设等方面，此时的天际汽车累计筹措资金超过65亿人民币。
对于天际汽车而言，随着首款车型量产，以及将来的交付，更多烧钱的姿势将会展开，届时B轮、C轮……以及更多的融资正在等着它，也势必会经历蔚来和小鹏等新车企大同小异的融资之路。
前途汽车实现了自主汽车品牌的“跑车梦”，也是目前国内第一家做纯电动跑车的造车新势力，补贴后前途K50的售价是68.68万。 作为前途汽车旗下的首款车型，跑车级别的K50在部分地方稍有不足，例如做工，但全车还是黑科技满满。只是想要说服消费者花大价钱来购买一款纯电车，确实需要用户有着很高的勇气跟信仰，即使是尝鲜，也会让消费者三思而后行。
2019年1-7月，前途K50的上险数为77辆，这个成绩并不算很好，但如果以一个跑车的身份去看待它的话，貌似又能够理解，可是现实情况中前途所遭遇的问题并不乐观。
有消息透露，前途汽车目前陷入资金困难的阶段，从今年2月份就开始出现拖欠员工工资。 虽然前途就此消息表示确实在资金方面遇到了一些困难，但是并未影响员工工资的发放。 可是用于造车的20亿资金已经用完，后续资金未能及时到账，这给了前途汽车当头一棒，造成了不小的压力。
而母公司的连年亏损也让前途汽车面临着更多的变数，2016年，长城华冠亏损0.98亿元、2017年，亏损了2.26亿元、2018年，仅前三个季度就亏损了3.7亿元，这让长城华冠不得不推出新的融资计划，以发行股票的方式来募集资金。 |
