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保有量低使得政府失去加氢站建设的驱动力，加氢站的稀缺又使消费者对氢燃料电池汽车“下不了手”，车企也渐渐无心加大研发和生产。为突破这一貌似“无解”的闭环，要么其中一方具备“壮士断腕”的决心，要么各方携手走出困境。 主机厂首先应生产出真正令消费者满意的产品，带来传统燃油车所不具备的优势，例如BMW i Hydrogen NEXT的环保、节能性。 “增效”之余，氢燃料电池汽车要想与电动汽车相匹敌，“降本”同样无法规避。宝马称，公司正在研发降低氢燃料电池汽车储氢罐的制造成本。 消费者有了购买需求，政府也应同步跟上基础设施的建设。2019年3月，《政府工作报告》第一次提出“推动加氢等设施建设”，氢燃料技术在中国的发展进入新阶段。 2017年，中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车路线》中提到，2030年将建成1000座加氢站。宝马在中国市场的成败势必取决于届时的基础设施建设。 置身氢燃料电池汽车领域，宝马可谓“一波三折”。2017年，宝马称将在2021年之前实现氢燃料电池汽车的量产。然而，到了2018年，宝马却将量产计划推迟至“2020年到2030年中期”。 宝马对于i Hydrogen NEXT的最新量产计划是“最早将于未来十年的后半场”，这一次宝马的“君子一言”是否“驷马难追”？ |
