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汽车工业的繁荣一直是现代经济社会发展的重要推动力。新能源汽车作为后起之秀,从新世纪开始刚刚为大众所知,随后迅速从导入期迈入成长期,成为社会各界高度关注的一大焦点产业。 自中美贸易摩擦以来,中东冲突、英国脱欧、新冠肺炎疫情等黑天鹅事件像持续的强震,撼动全球地缘政治和经济生态。新能源汽车产业如今也经历着“成长的烦恼”,国内新能源市场在过去几年的井喷式爆发后,去年首现负增长;反观海外市场,德国、英国等欧洲国家补贴逐步提高,销量大增,2019年全球销售新能源汽车约221万辆,同比增长10%。国内外正在上演着一出新能源汽车的“冰与火之歌”。 客观判断新能源汽车产业的发展,需要我们冷静面对、理性思考,从正反两个方面,从积极和消极两方面影响因素对新能源汽车产业的发展做科学的分析,给出客观的判断。可以断定的是,伴随新技术革命、能源革命交相辉映的激情勃发与国内市场的理性回归,新能源汽车产业一定是机遇远大于挑战,发展态势仍将长期向好,新能源汽车走进千家万户的高光时刻就在触手可及的将来。 五个成绩与六个不足 新能源汽车经过了十余年的发展,已经取得了长足进步。从规模上来看,中国新能源汽车2019年产销规模突破120万辆,年复合增速达64.8%,连续五年位居世界第一。在中国汽车市场新能源汽车渗透率达到4.7%,远高于欧盟、日本,保有量也达到419万辆,占全球54.5%,这为产业体系化发展奠定了坚实基础。 从产业链来看,目前国内涌现出了一批有国际竞争力的新能源整车、“三电”(电池、电机和电控)系统以及充电桩企业,迅速成长为各自领域的佼佼者,整个产业链走向全面成熟。其中电池产业最为突出,锂电池的上游原料、动力电池制造和电池回收等环节涌现出了不少国际一流企业,为中国制造乃至中国创造“走出去”提供了很多机会。 电池比能量、车辆寿命等关键技术指标进步显著。随着快充温升高、恒流比低、安全性差等技术壁垒的逐步攻克,充电10分钟实现续航超200公里的电池产品将大规模应用,有效缓解里程焦虑。电动化也在与智能化、网联化、共享化加速融合发展,为汽车工业变革和未来出行社会发展赋能。根据中国汽车人才研究会的数据,目前全国新能源汽车领域从业总人数约85万人,其中研发人员占比12%,明显高出汽车行业整体水平。这说明,产业链上我们已经部分领先,存在优势领域。 在消费端,改变也在发生。随着新能源汽车保有量基盘的不断扩大,续航里程持续提升,以及相比传统燃油车拥有更优的动力性能和更低的使用成本,公众对新能源车的认可度进一步提高。在北上广等一线城市,受新能源汽车牌照的倾斜和通行权优先等带动,培养了一大批新能源汽车的“铁粉”,对85后、90后年轻一代的消费主力以及新兴产业从业者,新能源汽车可以彰显环保理念和个性元素,也更具强大吸引力。 这些改变得益于从上而下的支持。比如中央政府多年来支持的新能源补贴金额累计高达1155亿元,地方政府也按照比例提供了巨大的补贴资金支持。同时,各级政府在推动示范运行、基础设施建设等方面做了大量的工作。当然,在进步的同时,新能源汽车作为一个处于初步发展阶段的产业,目前仍有不少问题和不足。 首先是产业受到政策特别是补贴的影响太大,整个产业链的降本速度以及取代补贴政策的双积分政策等其他政策尚不能弥补退坡幅度。因此,一旦补贴政策骤然退坡,市场增速就由正转负。如去年下半年新能源汽车销量连续大幅下滑,全年负增长4%,“急刹车”伴随产生的“冰火两重天”短期内给产业带来了很大影响。 其次是充电桩等基础设施建设相对滞后。充电基础设施作为新能源汽车推广最重要的影响因素之一,当前仍然面临不足。2019年,全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量约为122万座,同比增长50.8%,车桩比达3.4﹕1。但考虑到新能源市场的增长趋势、充电桩覆盖半径和充电速度,要达到车桩动态平衡,还需继续加快投建高质量的公共充电网络。电桩覆盖半径和充电速度,要达到车桩动态平衡,还需继续加快投建高质量的公共充电网络。 第三是我们的电池成本仍居高不下。目前电池成本占整车成本比重仍超过50%,远远高于传统燃油车的发动机成本占比。预计2025年左右,电池成本将接近100美元/千瓦时,纯电动汽车的总拥有成本才能与传统燃油车基本持平,但首购成本仍将高于传统燃油车。 第四是城市限购政策制约了新能源汽车的进一步推广。国家已经出台了促进消费政策,要求各地取消对新能源汽车的限购,但仍有部分城市考虑缓解交通压力等因素,未解除限购,一定程度上抑制了部分“刚需”的释放。 第五是绿色电力占比低。根据国家统计局数据,以2018年我国能源生产结构为例,原煤占比约68%,水电、核电、风电等绿色能源占比约19%,新能源汽车用电还主要来源于非绿色电力,影响了其节能环保效应的充分发挥。 第六是产能利用率低,重复投资严重。火热的产业机会引来了严重的重复投资,据不完全统计,目前我国新能源汽车建成及在建产能或逾千万辆级别,产能与销量严重倒挂。下一步将倒逼落后产能出清,加速行业淘汰整合。 “他山之石”特斯拉的启示 要如何解决新能源汽车发展初期的这些问题?特斯拉公司给我们不少启示,从最初特斯拉公司给T-Zero原型车换上18650电池,以480公里的超长续航引领纯电汽车时代,到公司市值逼近1600亿美元,市值跻身全球第二大汽车厂商,仅仅过去了十五年。归纳特斯拉背后的核心竞争力,可总结为产品、品牌、企业家精神、产业生态等几个方面。 汽车企业的成功,无一例外都是其汽车产品的成功,特斯拉不仅是一家汽车公司,更是一家科技公司,AI、大数据、互联网快速发展,在电动汽车软硬件更新方面提供了良好基础。特斯拉通过优化人工智能算法、提高自动驾驶芯片计算能力和电控技术水平、大量积累真实路况数据,直接用软件来远程升级汽车相关功能,从增强“辅助驾驶”“安全”以及提高体验流畅度、响应速度几个角度不断迭代,实现软硬件高度结合,赋予汽车更多生命力。 特斯拉是一个成功的品牌案例。特斯拉在把自己塑造成电动汽车的创新领导者方面做得非常出色,而这正在转化为消费者的高度认知和认可。特斯拉品牌打造有类似苹果、谷歌等典型美国科技公司的痕迹。它摸透了互联网时代信息传播的规律,一不做广告,二不请影视明星代言,三不请公关公司,开创性地实现了零成本传播。所有高管开通社交软件账号,分享体验的同时积极互动,拉近与客户的距离;不放弃一切机会分享好莱坞影星、NBA球星等成功人士,以及中国小米雷军、京东刘强东等互联网精英购买和使用特斯拉的消息,名人纷纷成为“义务带货人”。 |
