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失去了政策的保护，宁德时代需要以自身的实力来应对市场竞争，而以松下和LG为代表的行业老牌公司也虎视眈眈，都想搭上特斯拉这趟快车抢夺中国市场，业内真正的竞争或许才刚刚开始。 技术并不定型 含钴的三元电池能量密度一再攀高峰，宁德时代最新的NCM811电芯能量密度超过300Wh/kg，远高于市场平均180-200Wh/kg，而且还有提升空间。而钴作为一种稀有金属，价格比较昂贵，但是对于稳定三元电池层状结构和提高循环次数有重要作用。在2017-2018年，由于新能源汽车迅速放量，而上游钴产能没跟上，价格出现暴涨，价格一度超过60万元/吨，后来随着产能扩产，价格出现回落，现在价格也有28万元/吨。特斯拉作为新能源汽车的弄潮儿，一直使用的是三元电池，采用无钴电池无疑对动力电池产业冲击巨大，市场的猜测是特斯拉要降低电池成本和提高安全性。 不过特斯拉采用的无钴电池也可能不是磷酸铁锂。2019年长城汽车旗下的蜂巢新能源研发成功无钴材料，是三元材料的去钴版本。据相关资料介绍，无钴材料性能可以达到NCM811同等水平，但电池材料整体成本会下降5-10％，而且原材料的供应更加稳定、有保障。无钴化的技术主要有两个：一是掺杂特定元素，减弱电子的超交换现象，降低Li/Ni，提高点性能；二是掺杂M-O键能大的元素，减缓晶体在充放电过程的体积变化，稳定结构，提高循环寿命和安全性。 长城的无钴材料虽然已经完成技术攻关，但是还只是概念性的产品，预计在2020年下半年完成体系定型，三季度实现无钴电芯商品化量产，数据测算显示无钴电池能量密度也能达到265Wh/kg，虽然与宁德时代三元电池的300Wh/kg有差距，但几乎可以与之媲美。也许正是受到这一启发，特斯拉才决定和宁德时代合作开发无钴电池。 总之，目前动力电池这个行业的成熟度并不高，技术还没有完全完全定型，各家企业群雄逐鹿，虽然宁德时代目前暂居第一，如果后期技术攻关没能跟上，随时可能被超越，这也是科技行业的残酷之处。此外，从目前国家的政策来看，不管是补贴还是企业保护都在退坡，国内动力电池公司必须学会适应市场竞争。 |
