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2019年，中国新能源车市场结束狂飙突进，跨过拐点、掉头向下。 各大厂商共售出120.6万辆新能源车，比2018年下滑4%，近十年来首次出现负增长。 车市寒冬中，排名前列的新能源车厂表现如何？一起来看一下。 壹 第一名：比亚迪 年销量：23万辆，下滑7.4% 2019年，比亚迪仍是国内第一大新能源车厂，全年销量接近23万辆。其中，纯电动乘用车（也就是私家车）卖出14.7万辆，比上一年增长42.5%。 另一个销量大头——插电式混动车型的销量则暴跌41.8%，新能源商用车销量大幅滑坡50.9%，导致全年总销量萎缩7.4%。 这一业绩与比亚迪原先的目标相去甚远。 2019年初，比亚迪的年度销量目标高达30万辆；同年7月，董事长王传福又乐观地宣称，比亚迪新能源车全年销量将增长70%~85%，也就是至少42万辆。 然而，在车市不景气、国家新能源补贴政策退坡等多重不利因素的影响下，比亚迪最终达成的销售数字与此前预期相差极大。 元EV是比亚迪卖得最好的新能源车型，全年售出6.2万辆，增长81.5%。它也是去年国内销量最大的纯电动SUV。 此外，唐DM和e5的销量也分别超过3万辆，但与2018年相比均有所下滑。 2020年，比亚迪最重要的新能源车型是轿跑车“汉”，号称将与特斯拉Model 3正面竞争。能否守住榜首的位置，“汉”的表现至关重要。 贰 第二名：上汽新能源 年销量：超18万辆，增长30% 作为国内第一大汽车集团，上汽拥有大众、别克、雪佛兰、五菱、荣威、宝骏等众多子品牌。2019年，上汽集团售出超18万辆新能源车，增长超30%。 上汽未披露旗下品牌新能源车型的销量。不过，上汽集团副总工程师朱军近日表示，上汽自主品牌新能源车2019年售出大约5万~6万辆，相比2018年的接近10万辆下滑明显。 朱军认为，新能源汽车目前还不具备真正的市场竞争力，需快速降低成本，才能改变现状。 从乘联会数据来看，宝骏新能源是上汽销量最好的单一车型，2019年卖了4.8万辆，增长85.8%。另一款受欢迎的车型是荣威Ei5，售出3.1万辆，增长17.5%。 值得注意的是，上汽大众全年售出3.6万辆新能源车，同比增长18倍；插电混动版的途观L和帕萨特是最主要的销量来源，合计售出3.1万辆。 今年，上汽新能源最值得期待的车型当属大众最新推出的纯电动车ID.3。 这是大众集团继高尔夫和甲壳虫之后的第三款战略车型。上汽大众为之新建了一座工厂，计划10月份正式投产，年产能达30万辆。 叁 第三名：北汽新能源 年销量：15.1万辆，下滑4.7% 2019年，北汽新能源累计销量为15.1万辆，下滑4.7%。 不过，由于只生产纯电动车，北汽新能源仍然超过比亚迪，成为国内最大的纯电动车厂商。 北汽新能源旗下有EC、EU和EX三个产品序列，其中EU系列全年销量约为11万辆，比上一年增长244.2%。它也是国内纯电动车市场中，销量最大的单一车型。 近两年，北汽新能源正在尝试推进高端化。2018年，北汽新能源销量最高的车型是定位低端的EC系列；但到了2019年，EC系列销量已经跌出前十，EU系列则大幅增长。 另一方面，北汽集团在2019年10月将北汽新能源与绅宝整合，重组为“BEIJING”品牌，并换用新的车标，试图刷新消费者认知。 此外，北汽新能源旗下的高端子品牌ARCFOX（中文名“极狐”），计划在2020年下半年推出第一款量产车型MARK 5，搭配前后双电机，最大功率均为160kW。 北汽新能源方面对MARK 5抱有很高期望。公司新闻发言人宣称，这款纯电动SUV将超越特斯拉Model X。 肆 第四名：吉利新能源 年销量： 11.3万辆，增长66.5% 2019年，吉利共售出11.3万辆新能源和电气化车型，同比增长66.5%。 吉利的新能源车主要分为帝豪、领克和几何等多个品牌。其中，帝豪EV全年销量为2.8万辆，同比下滑9.5%；几何A则在上市后8个月内售出了1.3万辆。 需要注意的是，按照吉利的定义，所谓“新能源和电气化车型”，不仅包括纯电动（EV）、混合动力（HEV）和插电混动车型（PHEV），还包括了轻度混合动力汽车（MHEV）。 但是，配备12V或48V轻混系统的汽车，通常并不被视为新能源汽车。 吉利将其混为一谈是否合理，请大家自行甄别判断。 从去年12月的官方数据来看，吉利新能源主要在靠“轻度混合动力汽车”撑销量，带有轻混系统的星越、缤越和嘉际贡献了总销量的73%。 这也意味着，纯电动和插电混动等常规意义上的新能源车，在吉利新能源的销量占比中其实并不高。 伍 第五名：广汽新能源 年销量：4.2万辆，增长109.5% 广汽新能源的销量基数较小，之所以能够成为2019年新能源车企TOP5，是靠主力车型Aion S的拉动。 这款纯电动车去年4月底上市后，全年销量达到3.2万辆，占总销量的四分之三。 今年，广汽新能源计划发布两款纯电动SUV，全年包括纯电动和混动车型在内的新能源汽车销量要达到24万辆。 此外，广汽与蔚来的合资公司合创，也在2019年底推出了首款纯电动SUV 007，售价26万~40万元，预计今年4月交付。 虽然销量并不高，但广汽集团对于新能源业务有很高的期待。广汽集团总经理冯兴亚此前表示，公司计划在2025年进入国内新能源行业前三。 陆 第六名：特斯拉 年销量： 约3万辆，增长2倍 尽管销量仅仅排在第六，但特斯拉是所有中国自主品牌都必须警惕的新对手。 特斯拉尚未披露2019年在华销量。但在2019年前十一个月，进口Model 3的国内交强险上险量达到2.7万辆，全年预计突破3万辆。 这意味着特斯拉仅靠进口车，就超越了所有造车新势力，成为中国第六大新能源汽车厂商。 2020年，随着国产Model 3的大批量交付，特斯拉在中国市场的销量将大幅提升。 中信证券此前预计，今年Model 3在华销量将达15万辆。 再加上即将量产的Model Y，特斯拉将很有可能压倒北汽，成为国内销量第一的纯电动车。 太平洋彼岸的狼，真的来了。 结语 2019年，国内新能源车市场的整体格局依然貌似稳定，比亚迪、上汽、北汽等传统厂商凭借较为丰富的产品矩阵，以及成熟的销售渠道，享用了最大的一块蛋糕。 不过，随着国产Model 3的到来，特斯拉已经在中国新能源车市场占据一席之地，并将成为中国厂商2020年最可怕的对手。 尽管比亚迪等公司宣称产品存在差异化，“影响非常有限”，但强敌已经入局，想要像过去多年一样继续躺赚，恐怕也并非易事。 至于造车新势力，2019年销量最高的蔚来交付了2.1万辆车，威马、小鹏分别交付了1.7万辆，其余玩家则为几千辆。他们需要面对传统主机厂和特斯拉的双面夹击，今年的日子可能更难过了。 |
