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主航道桥桥跨采用140米+462米+1092米+462米+140米的双塔五跨布置方案，主通航孔双向通航净宽900m，通航净高62m，通航代表船型为5万吨级集装箱船和10万吨级散货船；辅助通航孔，单向通航净宽200m，通航净高62m，代表船型9000t级驳船队和20000 t级油船。 天生港专用航道桥桥跨布置方案为140米+336米+140米，单向通航净宽284m，通航净高45m，通航代表船型为5.7万吨散货船。 二、大桥主要设计特点 沪苏通长江公铁大桥共耗用钢材约48万吨，混凝土约230万方，主要特点表现为“高”“大”“新”。“高”即主塔高330米，为世界上最高公铁两用斜拉桥主塔；“大”即跨度大、体积大，主航道桥主跨1092米，为国内最大跨度斜拉桥，也是世界最大跨度公铁两用斜拉桥；沉井基础体积大，主塔墩沉井平面相当于12个篮球场大小，总高度110.5米，为世界上最大体积沉井基础。“新”则是运用了一大批新材料、新结构、新设备、新工艺。 三、大桥参建单位 沪苏通长江公铁大桥，由国铁集团工管中心成立沪通长江大桥建设指挥部，负责大桥的建设管理工作 ，主要参建单位有： 勘察设计单位：中铁大桥勘测设计院集团有限公司 ； 施工单位：中交第二航务工程局有限公司；中铁大桥局集团有限公司； 监理单位 ：铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司；铁科院（北京）工程咨询有限公司和 中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司 联合体； 施工图审核单位：铁科院（北京）工程咨询有限公司、 中国铁路设计集团有限公司 和中铁工程设计咨询集团有限公司联合体。 四、大桥建设重要时间节点 沪苏通长江公铁大桥于2014年3月1日开工建设，现已完成全部建设工作，主要建设时间节点包括： 2017年10月22日，专用航道桥拱肋竖转到位并合龙。 2018年9月28日，主航道桥 28号墩主塔封顶。 2019年9月20日，主航道桥中跨合龙。 2020年1月15日，全线铺轨贯通。 2020年1月21～4月19日，完成静态验收。 2020年4月20日～5月29日，完成动态测试和联调联试。 2020年5月30日，开始运行试验。 2020年6月1日，大桥公路项目通过交工验收。 五、主要技术创新点 在国铁集团的支持下，依托沪苏通长江公铁大桥，先后立项国铁集团重大科研课题4项、重点课题1项。有18家科研单位参加了大桥的研究开发工作，各参建、参研单位共同努力，积极开展科研技术攻关，在桥梁建造技术方面取得了重大突破，主要创新点有以下几个方面： 一是2000兆帕级平行钢丝斜拉索制造技术创新。大桥采用2000兆帕级平行钢丝斜拉索，通过大桥参研、参建单位进行研究及试验，同时开展了钢丝用盘条的国产化技术攻关。经过一年的努力，采用国产盘条生产的钢丝，各项指标满足技术条件要求，成功应用于沪苏通长江公铁大桥建设。这也是该产品在世界范围内首次研发成功并进行工程应用，总体达到国际领先水平，为该类斜拉索的应用提供了范例。 二是500兆帕高性能桥梁钢制造技术创新。通过对母材力学性能、高性能钢制造工艺和结构设计关键问题等方面的系统性研究，形成了高性能钢应用关键技术，研发了具有强度高、韧性好、可焊性强等特点的Q500qE桥梁钢新型材料，并首次应用于国内桥梁建设中，该项技术达到了国际领先水平。 三是1.5万吨巨型沉井精准定位施工技术创新。针对浮运吨位达1.5万吨、面积达5100平方米，世界上最大体量的钢沉井出坞浮运难题，研发了巨型沉井增压助浮施工技术和“大直径钢桩+混凝土重力锚”定位技术，实现了巨型钢沉井的精确定位，该项技术达到国际领先水平。 四是钢桁梁制造、架设技术创新。沪苏通长江公铁大桥主航道桥钢桁梁全长2296m，施工采用两节间大节段钢桁梁整体制造、运输及架设新工艺，大节段钢桁梁最重达到1800t。首次在国内形成大型箱桁组合式斜拉桥双节间桁架节段的模块化拼装技术，同时自主研发1800t架梁吊机及其监控系统，实现了大节段钢桁梁的智能化整体架设，该项技术达到了国际领先水平，为同类钢梁施工提供参考。 五是主航道桥主塔施工技术创新。主航道桥主塔采用C60混凝土，承台以上高度330m，单个桥塔混凝土方量达到7.2万方。针对超高桥塔高性能混凝土，重点研究超高索塔混凝土结构降粘和抗裂技术。通过采用粘度改性材料以及抗裂剂等材料，经过理论和试验研究，提出了适用于不同塔高的C60自密实高性能混凝土配合比。大桥主塔混凝土施工质量良好，该项工艺为超高索塔施工关键技术提供了有力支撑，综合技术达到国际领先水平。 沪苏通长江公铁大桥历时6年建设，圆满完成了各项建设任务。为检验大桥设计建造质量、确保大桥安全稳定运营，国铁集团有关部门组织对大桥进行了联调联试、静载、动载试验和安全评估。试验及评估结果表明，大桥各项指标均符合设计要求，具备通车运营条件，我的介绍就到这里，谢谢！ 魏赟（省政府办公厅新闻协调处处长）：感谢闫志刚副总工程师的介绍。下面，有请省铁路集团副总经理卢余权先生介绍全省在建铁路项目建设情况。 卢余权（省铁路集团副总经理）：各位媒体朋友，大家下午好！首先，我谨代表江苏省铁路集团，向长期支持和关注我省铁路建设、热忱帮助和关心集团发展的朋友们，表示衷心的感谢！根据这次新闻发布会的安排，下面，由我向大家介绍一下我省铁路在建项目的有关情况。 在省委省政府的坚强领导下，在国铁集团及上海局集团的关心指导下，在省交通运输厅、省铁路办等各相关部门及铁路沿线地方政府、人民群众的支持帮助下，省铁路集团成立两年来，大力实施“以我为主”发展战略，深入落实“主体主导、专业委托、管理监督、合作共赢”总体工作思路，以飞奔追梦的铿锵脚步，以决战决胜的奋斗姿态，持续跑出江苏高铁建设“加速度”。特别是年初以来，面对突如其来的新冠肺炎疫情，集团坚持“防疫毫不松懈，复工倍加奋斗”，采取有力有效的工作措施，抢回了被疫情耽误的时间，顺利实现时间过半、任务过半，为疫情防控和铁路建设的“双胜利”奠定了基础。 截至目前，我省建成运营铁路3670公里，其中高速铁路1681公里；在建铁路里程1021公里，包括连淮扬镇铁路淮镇段、连徐高铁、盐通高铁、南沿江城际铁路、宁淮城际铁路、沪苏湖铁路等6条铁路。在建铁路项目呈现出七个特点： 一是数量多。近年来，全省在建铁路每年都有开工，江苏铁路建设项目逐年递增，保持了较高的建设速度。2018年，南沿江城际铁路开工，当年共有6个在建项目；2019年，宁淮城际铁路开工，当年共有7个在建项目；2020年至今，在沪苏通铁路建成的基础上，沪苏湖铁路开工，现有建设项目6个。下半年，随着北沿江高铁的开工，在建项目将达到7个。如果经过努力，通苏嘉甬和盐泰锡常宜，这两条铁路能够提前开工，今年的在建项目将达到9个。 二是全覆盖。目前在建铁路项目遍布全省，苏北、苏中和苏南各两个，总体布局比较均衡和充分，有力策应了省委省政府确定的“苏北突破、苏中提升、苏南优化”目标加快实现。 |
