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社会各界包括媒体朋友对沪苏通铁路开通运营信息十分关注，昨天下午和今天上午，我们已经分别对外发布了开通和售票信息，沪苏通铁路车票已于今日11时对外发售，具体的车次、时刻等资讯信息，大家已经可以在“中国铁路”微信和铁路12306网站、微信、客户端查询。 沪苏通铁路开通运营初期，我们对列车开行方案作了精心安排，按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行，每日开行旅客列车最高44.5对，开行货物列车6对，尽最大努力方便沿线广大群众出行，将使江苏多个城市因此受益。例如南通作为“中国近代第一城”的历史文化名城，将首开至上海、上海虹桥、广州南、深圳北等方向始发终到动车组列车，在南通站停靠办客的列车达41对，比目前增加12对；在南通西站停靠办客的列车达20.5对。南通至上海之间铁路出行最短时间将从现在的3.5小时左右压缩到1小时6分钟左右，标志着南通正式加入上海1小时经济圈，彻底改变“向南铁路不通”的交通瓶颈，南通“全方位融入苏南、全方位对接上海、全方位推进高质量发展”，将迈进高铁时代。南通至上海最早一班高铁列车C3804/1次6：15开，7：49到达上海，将极大方便早通勤旅客出行；上海虹桥至南通最晚一班高铁列车G1302/3次21：54开，23：20到达南通，探亲访友的旅客可在上海享用晚餐后当天返程，从这个角度理解的话，沪苏通开通运营之后，南通人打个高铁到上海上班、吃饭将成为现实。 再如，泰州和扬州都是历史文化名城，虽然距离上海不远，但受制于长江天堑阻隔没有直达火车，乘坐大巴用时3.5小时以上。沪苏通铁路开通后，上海和泰州、扬州间经由沪苏通、宁启铁路架起快速通道，上海虹桥至泰州、扬州最快运行时间分别为1小时48分钟、2小时22分钟。泰州将首开至上海（虹桥）3.5对始发终到动车组列车，泰州站停靠办客的旅客列车达到41.5对、比目前增加14.5对，运输能力也得到了极大提高。 此外，苏南的张家港、常熟、太仓将首开至上海、杭州、宁波、温州、成都、重庆、汉口、黄山、深圳、广州等方向多对旅客列车，其中张家港、常熟、太仓、太仓南站停站办客列车分别达43对、37对、38.5对、11对，上海虹桥至太仓、常熟、张家港最快运行时间分别为32分钟、48分钟、53分钟。 第三，关于沪苏通铁路开通运营的注意事项 沪苏通铁路开通运营，将给沿线居民和旅客带来一些变化，我在这里作两个方面的提醒：一是注意安全新变化。新线开通后，高铁接触网导线及其相连部件将带有2.75万伏高压电，相当于家庭用电220伏电压的125倍，所以提醒沿线居民请勿进入接触网周围2米以内的危险区域，请勿通过任何物体接触电气化铁路接触网或向接触网抛掷物品，请勿在电气化铁路两侧各500米范围内升放风筝、气球等低空漂浮物，也不要攀登杆塔、攀爬铁路机车车辆、翻越车辆顶部。特别是针对苏南的3个市而言，由于长期没有铁路，沿线的人民群众对于铁路的安全规定不是特别了解，恳请媒体朋友帮助宣传铁路安全的注意事项。另外，明天上午我们将在现场举行开通活动，也提醒媒体用无人机拍摄的时候要留有安全距离，防止大风造成无人机掉落在铁路的安全区域。居民不要在铁路沿线放风筝，风筝断线飞到接触网上的情况不在少数，恳请媒体朋友大力宣传安全提示。此外，新线新站运营后，请广大旅客遵守站车安全提示和工作人员安排，爱护铁路设备设施，共同确保沿线人民群众人身财产安全和铁路运输安全畅通。二是注意出行新变化。为倡导节能环保、方便旅客出行，沪苏通铁路自开通之日起，同步启用电子客票。也就是说，广大旅客持有效身份证件即可实现“一证通行”，实名制核验、检票、验票更加便捷，乘车时按购票“行程信息提示”的车次、车厢号和座位号就座。如无报销需要，无需打印报销凭证，共同为绿色环保作贡献。同时，这条铁路开通以后将同步启用人脸识别检票系统等一批先进的服务设施，为广大旅客出行提供更好的体验。 最后，再次感谢社会各界特别是新闻界各位记者朋友对铁路工作的关心和支持，我们将一如既往加快铁路建设发展，不断提升服务品质，为满足人民群众美好出行需要，加快建设“轨道上的长三角”，服务长三角更高质量一体化发展，建设“强富美高”新江苏作出新贡献。谢谢大家！ 魏赟（省政府办公厅新闻协调处处长）：感谢陈部长的介绍，下面，有请沪通长江大桥建设指挥部副总工程师闫志刚先生介绍沪苏通长江公铁大桥的建设情况。 闫志刚（沪通长江大桥建设指挥部副总工程师）：媒体朋友，大家好，下面由我为大家介绍沪苏通长江公铁大桥的建设情况。 一、大桥基本情况 沪苏通长江公铁大桥，是沪苏通铁路的关键节点和控制性工程。从铁路网看，大桥是长江下游最东端的铁路过江通道。向北经过盐通、连盐铁路，连接渤海湾和京津冀城市群，向南由沪苏通铁路接入上海、由通苏嘉甬衔接宁波，通过东南沿海通道联系珠三角城市群。从高速公路路网看，大桥搭载锡通高速公路，无锡和南通将实现40分钟通达。沪苏通长江公铁大桥将有效连通长江两岸发达的高速公路网，缓解苏通长江大桥、江阴长江大桥运输压力。 作为集合高速公路、客货混线铁路、高速铁路的“三合一”过江通道，沪苏通长江公铁大桥的建设，对提升区域铁路、公路路网水平，优化运输组织方案，完善交通运输结构具有重要意义，将有效促进长三角城市群跨江融合、协同发展。 大桥北起南通，南至张家港，公铁合建跨江正桥全长5827米。主航道桥为主跨1092米的钢桁梁斜拉桥，也是世界上首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥；天生港专用航道桥为主跨336米的钢桁梁拱桥，其余跨江部分由26孔112米简支钢桁梁桥构成。 大桥下层为4线铁路，其中下游双线为沪苏通铁路，设计速度200公里/小时；上游双线为通苏嘉甬铁路，设计速度250公里/小时；上层为6车道高速公路，设计速度100公里/小时。 |
