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随着我国农村居民购买力的提升，未来农村汽车市场必将具有更大的发展潜力。据有关数据显示，我国农村人口6.3亿，占总人口的46.3%，而农村家庭有车的比例还不到30%，是一个有着极大潜力与增长空间的巨大市场。根据农村地区汽车普及率与农村居民可支配收入规律测算，2030年，农村汽车千人保有量有望达到160辆，总保有量可达7000万辆左右。其中仅2021-2023年，农村地区汽车累计销量就可达900万辆。 随着我国经济稳步发展，乡村基础设施建设更加完善、营商环境改善，农村居民人均可支配收入持续增长，农村居民购买力提高以及零售渠道向农村地区下沉，乡村市场消费潜力得到释放。比如2019年乡村消费品零售额比上年增长9.0％，增速快于城镇1.1%。 无论是在收入水平上，还是在消费能力上，农村居民已具备电动汽车购买力，农村地区百户汽车保有量已经从2013年的9.9辆，增长至2018年的22.3辆，并有着很大的上升空间，中小城市和农村地区已具备推广电动汽车的基本条件。就拿这次推出汽车下乡政策的省份来说，2019年，浙江农村居民人均可支配收入为29876元，分别和35年荣膺全国各省区第一；城乡居民收入比由上年的2.04:1下降为2.01∶1，连续7年呈缩小态势；农村居民人均生活消费支出为21352元。 2019年，广东农村常住居民人均可支配收入18818元，城乡居民收入比由上年的2.58:1下降为2.56:1，农村居民人均消费支出为16949 元。 2019年，四川农村居民人均可支配收入为14670元，城乡居民收入比由上年的2.49:1下降为2.46:1，农村居民人均消费支出为14056元。 农村环境更适合新能源汽车推广 中国广大农村地区，很多地方属于四五线城市，由于在这些地区的环境特点，推广新能源汽车特别是纯电动汽车，与大城市相比更具优势。 首先，相对于大城市，农村地区人口密度低，土地资源相对充裕，而且农村居民大多是自建房屋，拥有停车位及充电桩安装条件；其次，2020年农村地区将基本实现稳定可靠的供电服务全覆盖，能够满足电动汽车充电需求。比如国网江苏省电力有限公司表示，江苏年内将率先实现充电桩乡镇全覆盖，保障乡镇地区平均每10公里有1个电动汽车充电桩；第三，农村居民日均出行里程多在5-15公里，现在新出的小型电动汽车里程大多已经提升到300公里以上，而且电动汽车扭矩大、爬坡脱困性比较好，更适合农村出行需要；第四，农村地区电价便宜，电动车结构简单，养护成本和使用成本要比燃油车更低。即使在比较偏远的地方，很少有汽修店，电动汽车也能用得很好。据推算，即使没有补贴，续航200公里、5万元左右的小型电动汽车，产品全生命周期成本已经与同级别燃油车不相上下；第五，农村地区许多人之前没拥有过汽车，对汽车的品牌认知没那么高，只要产品质量过硬，推广和营销得当，新能源汽车更容易被认可和接受。 此外，农村消费者由于生产、生活的需要，对新能源汽车的需求可能更加多样，不只是作为出行工具，还有可能成为生产工具，需求量还有可能更大。 小型电动汽车更适合下乡 在10多年的发展过程中，政府和车企都将新能源汽车推广重点放到了城市特别是对汽车数量进行限制的大城市中，在政策的强力支持下中国已经成了世界最大的新能源汽车市场。 然而，政策对新能源汽车补贴以里程为标准，鼓励长续航里程车型的做法，造成车企在企业发展战略、产品开发方向、市场营销等方面，都向城市地区倾斜，甚至为了拿到补贴放弃了续航里程较低的微型和小型电动汽车。据数据分析及国际经验显示，农村的生产生活方式决定了农民对机动车的选择，而农村汽车市场的发展，和城镇化、城乡差距缩小及农村普遍富裕密切相关。 以前由于高速电动车定位不准、价格偏高，在小城镇、农村的交通工具市场竞争中完败于低速电动车，传统车企的新能源产品业务在农村地区几乎全军覆没。电动自行车、摩托车和低速电动车是目前农村居民出行的首选工具，其中低速电动车年销量达百万辆。然而，低速电动车存在着严重的产品质量和道路安全问题。2018年开始，国家加强对低速电动车的管理，政策要求低速电动车市场进行升级转型。在低速电动车被“规范一批”“淘汰一批”后，小城镇与广大农村的出行需求出现了一定的缺口。 与低速电动车相比，小型电动汽车是正规汽车公司针对特殊市场设计的产品，产品质量管控有保障；且上路需要驾驶员考取驾照等，能够有效解决低速电动车无证驾驶带来的交通安全隐患。 在新一轮的“汽车下乡”中，如果政府能够给予一定额度的补贴，或者车企多给一些优惠政策，让农村家庭置换或再买一辆电动汽车，会大大拓展尚未充分开发的农村市场，对于严重下滑的新能源车市场会起到有效的提振作用。 我们发现，近期小型电动汽车似乎有所回潮。据工信部公布的2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，配套磷酸铁锂电池的小型电动汽车达到了19款，其中上汽通用五菱8款、江淮汽车4款、比亚迪2款、长安汽车1款。 3月以来，传统车企不约而同地发布售价更低的电动车型， 长安新能源奔奔E-Star、奇瑞小蚂蚁eQ1、上汽科莱威和吉利旗下枫叶30X等多款小型电动汽车集中亮相或上市。这些车不但设计精良，配置先进，安全可靠，符合较高标准，续航里程方面都较以前有了很大提高。 新车中除了上汽科莱威续航里程为260公里外，长安新能源奔奔E-Star、奇瑞小蚂蚁eQ1和枫叶30X的续航里程均在300公里以上，它们均超过了2019年发布的250公里新能源补贴标准低限，每辆车可以拿到1.8万元国家补贴。 一方面车企之所以重新推出这些续航里程偏短的小型电动车，主要是出于“双积分”考核压力。毕竟相对于长续航车型，低续航电动车的研发和生产成本相对较低；另一方面，可能是车企为补贴退坡之后的新能源汽车市场做打算，由于车小，电池少，小型电动汽车的价格会更低，就拿最近推出的几款车来看，售价最低的上汽荣威科莱威补贴后仅5.99万元，最贵的奇瑞小蚂蚁eQ1女王版落地价也没超过8万元，虽然这些车多是为城市短途出行所设计，但对于对价格比较敏感的农村地区也非常合适。 如果车企选择这些短续航电动汽车用于下乡，对于车企也是名利双收的好事，一方面响应了政府汽车下乡的政策，改善了农村地区的出行条件，另一方面也可以为企业拓展更大规模的新能源汽车市场，何乐而不为呢？ |
