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到了松绑限购的好时机？ 简单采取限购这一“堵”的方式，看似见效快，但抑制了汽车消费需求。现在放开或者松绑限购应该是一个时机，限购城市的消费能力较强，能够有力拉动汽车消费。 购置税减半再启动？ 建议对小排量汽车应实行长期稳定的购置税政策倾斜。 汽车下乡主要推广新能源车？ 从基础设施建设来说，一些新城镇处于规划建设过程中，可以统筹考虑新能源设施与其他类型基础设施建设。 降低二手车增值税利好谁 ？ 直接受益的是经销商，但整体看对二手车市场的健康发展更为有利，从而让消费者受益。 新能源车补贴和免购置税延长两年能否稳市场信心？ 补贴以及免购置税延续，有助于稳定汽车市场消费预期，实现新能源产业长期稳定的发展。 “汽车产业发展得好，经济才会更好。”从事汽车行业50余载，见证中国汽车产业从起步到壮大的付于武，对于疫情以来政府出台的救市政策“组合拳”，深表感慨，“从中央到地方，出台了一系列恢复经济、刺激消费的政策，汽车产业得到了前所未有的重视。”汽车是国民经济的重要支柱产业。 4月24日，商务部发布《商务部关于统筹推进商务系统消费促进重点工作的指导意见》中，明确提到大力促进汽车消费。抓紧落实延长新能源车购置补贴和税收优惠、减征二手车销售增值税、支持老旧柴油货车淘汰等新政策新措施。4月20日，国家发展改革委国民经济综合司司长严鹏程表示，在促进消费方面，重点是积极稳定汽车等居民传统大宗消费。业内人士认为，这一表态，肯定了汽车消费在稳定和提升国民经济增长的重要作用，再次为汽车行业坚定信心发展注入一剂强心针。 今年以来，我国密集出台了一系列促进汽车消费的利好政策。其中，4月22日，财政部等三部委表示，自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。财政部、税务总局此前也联合发布消息，自2020年5月1日至2023年12月31日，从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，由原按照简易办法依3%征收率减按2%征收增值税，改为减按0.5%征收增值税。 除上述两项重磅内容，新京报记者梳理国家发布的刺激汽车消费政策举措还涉及促进汽车限购向引导使用政策转变、推动农村车辆消费升级、鼓励汽车报废更新及以旧换新、更新城市公共领域用车为新能源汽车等。相应地，地方政府也积极响应，在优化汽车限购政策、实施新车补贴、鼓励新能源汽车消费、开展汽车下乡、开展以旧换新、便利二手车交易等方面，促进汽车消费。 消费市场为何还未出现报复性消费？是否需要松绑限购“放大招”？购置税减半能否再启？新能源汽车补贴和免购置税延长能否稳市场信心？带着这些问题新京报记者邀请专家和业内人士共话汽车消费政策，共谋汽车行业新发展。 参与嘉宾： 中国汽车工程学会名誉理事长付于武 中国汽车工业协会副秘书长李邵华 中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖 汽车分析师曹鹤 讨论问题： 1。 多项刺激政策出台后，为何暂未现汽车报复性消费？ 付于武： 经济下行带来市场购买力的下降，这是没有出现报复性消费的原因之一。当下社会经济还未完全回归到正常轨道，消费者的购买信心，以及对未来生活的预期也会存有疑虑。 李邵华： 汽车行业的发展，离不开大的宏观经济环境。自2018年以来，我国汽车行业发展放缓，市场结构进入调整期，消费需求结构也发生变化。但这并不是说，政策出台之后实际效果就不明显。目前看，部分经济发达地区，高端产品的市场销售有所增加，恢复速度较为明显。近期国家促进汽车消费的相关政策，有助于稳定预期，恢复消费信心，落地、执行需要一定的时间和过程。同时，目前是实施扩大内需战略，恢复市场信心、提振市场活力的关键时期，建议相关政策、配套措施细则抓紧落地实施，实现政策效果的最大化。 曹鹤： 尽管当下疫情得到了遏制，但是出于谨慎心理，人们进店看车的意愿会有所压制。疫情之后，部分产业复产效率有限，也有部分人群收入减少，这也会抑制人们的消费。我认为可以在“生产端、消费端、使用端”三端统筹制定政策，连环撬动消费，取得1+1+1>3的效果。 2。 4月26日上午，北京市小客车指标办公布了今年第二期摇号的基数序号总数。经测算，本期约2897人抢一个指标，中签难度再创历史新高。 目前有不少声音认为应该放开限购。你认为目前是不是放开限购的好时机？城市交通治理与限购松绑如何平衡？ 付于武： 汽车产业的复苏关乎国民经济的复苏，也关乎汽车行业的发展，需要“放大招”，我认为松绑汽车限购是复苏汽车经济的“大招”之一。疫情冲击下汽车行业关联全产业链，会导致中小企业出现困难，抑制四五线城市以及低端市场的购买力。目前国家和地方政府推出了多个刺激汽车消费的组合政策，但在经济下行期间，北上广深这些最有活力、最有购买力的地区，需要释放汽车消费需求，复苏经济发展。 李邵华： |
