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“特斯拉在中国的毛利率达到30%，完全有可能适应(政策)新的变化，反而对部分合资和高端品牌的新EV产生更大的影响。”在新补贴政策发布后，小鹏汽车董事长何小鹏随即在朋友圈表示。同样感受到危机的还有理想汽车CEO李想，“(新补贴政策)设计30万的补贴门槛，基本上是精准助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。换位想一下，如果你是特斯拉，你接下来会如何对策和定价，就知道什么叫灭顶之灾了。”4月23日晚，他在其微博中评论道。 财政部在对《通知》的解读中指出，在“30万元及以下车型才能享受补贴”的条款执行中，将以销售统一发票的价税合计金额，以及产品官方指导价等信息作为参考依据。对存在违规操作套取补贴的企业，将按有关规定严肃处理。值得注意的是，《通知》对30万元以上但采取“换电模式”的车型进行了豁免，即仍可以享受补贴——这被看做是对“换电”等新商业模式的鼓励。 该“豁免条款”的第一受益人被认为是蔚来汽车，目前其旗下产品价格均在30万元以上，但电池方面采取了“换电”模式。在补贴新政发布后，蔚来汽车在第一时间发布了该品牌的2020年新购车补贴方案，表示在2020年5月31日前提车的用户，可安照2019年国家标准享受补贴，差额由蔚来承担。以ES8为例，其2019年84kWh车型补贴2.5万元，2020年则只有2.25万元，蔚来汽车需承担其中0.25万元差额。 事实上，自去年以来，相关部委就多次倡议推广电动车的换电模式，但目前仍只有蔚来汽车、北汽新能源两家主流电动车企采用了该模式，不过北汽新能源目前车型售价均未超过30万元。接下来，补贴新政是否会吸引更多新能源车企加入换电模式阵营也成为业界关注的新方向之一。 加快淘汰整合 《通知》还首次对每年补贴规模数量上限及车企单次申报清算车辆数量进行了限制。根据规定，2020-2022年原则上每年补贴规模上限约200万辆，而新能源乘用车企业单次申报清算车辆数量应达到10000辆。 对于设置200万辆补贴规模上限的做法，财政部解释称，这是国际上通行的做法，有利于补贴在规模扩大时有序退出。而在这种模式下，补贴将采取“先到先得”机制，即如果在一年内补贴的车型超过200万辆，接下来的消费者将不再享受补贴。 “具体操作上，根据新能源汽车上牌数据，在年度销量接近200万辆时，四部委将提前发出通知，明确补贴标准调整时点。”财政部在对《通知》的解读中表示。 这是否会导致部分符合补贴条件的车型也拿不到补贴？对此，全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示，按照新能源汽车的增长趋势，预计今年不会达到200万辆的补贴上限。数据显示，2019年新能源汽车销售120.6万辆，而受车市下滑和肺炎疫情的影响，里斯战略定位咨询预测2020年新能源汽车销量为2019年的80-90%。不过2021年和2022年新能源汽车的补贴覆盖率能否达到100%，仍要视新能源汽车的实际销量而定。
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