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EW:此前有媒体写过一篇《蔚来李斌，2019年最惨的人》，你当时转发并支持了李斌，是出于怎样的考虑？ HXP:当天早上朋友转给我，我只看了一部分就点赞。感觉李斌还挺有压力的，后面又转发支持一下。最重要是大家一起把这个市场做好，一起去教育市场。 EW:在《2019胡润百富榜》中，你的排名上升最快，李斌下滑却很严重的。有网友担心你会成为“造车界的贾跃亭”，你怎么看？ HXP:在造车上，我花的钱比李斌多，我们两个人坐下来对扒过。至于贾跃亭，我跟他完全没有任何关联性。要知道，创业最重要的是要all in，但不要同时all in七件事。 为什么是小米 EW:C轮融资引入小米，这是小米方面主动的？ HXP:有一次雷军主动说起，要不就这样(投资小鹏)。当时也不知道参与的规模，后来越谈越大，越谈越好。我觉得，这是他经过深思熟虑后做出的判断。这个段位的人，基本上都要他自己想清楚才会去投，很难只是讲一个几分钟的Story就让对方下定决心。 EW:小鹏汽车与小米的合作会是怎样？可否介绍一下未来合作方式？ HXP:小鹏汽车与小米在供应链会有更深入的合作，比如大屏和计算单元，又比如在车内置入更多小米生态链的硬件。另外，关于生活和出行方面，我们也会与小米生态建立更多连接。 EW:这么早就深度绑定小米，是否会限制公司未来的发展？ HXP:小米是非常好的公司，雷军是非常好的大哥，我觉得没什么可担心的。 EW:之前你说造车200亿都不够，现在你认为需要花多少钱才能跑出一家真正有产品力与品牌力的企业？ HXP:正常来说你弄到100亿，还会担心资金的压力吗？对不起，车很快会。车是一个非常烧钱的生意，而且，随着时间的推移，资金投入的规模很难说是维持平均或是逐渐递减。基本上，企业规模越大烧钱越多。这条赛道上想要挣到钱，就需要具备足够的规模，这对资本的前期投入来说是一个巨大的挑战。 一家新能源车企要想做到一定的规模，200亿人民币的硬性投入是必要的。目前为止，特斯拉已经烧掉160~170亿美元，美国所有的东西都比中国贵三倍，换算到国内就是400亿元人民币。假如你花400亿元建成一个全球化的品牌，有4款车型，一年能卖出20万辆，那已经很牛了。 EW:目前小鹏汽车的利润水平如何？ HXP:现在利润不高，明年利润会好些。届时，智能汽车的商业模式会从前模式进入到后模式。我讲的后模式是不光是指维修、保养等车后服务，而是基于智能、软件的模式，小鹏会在这方面继续探索。
2021，迎来“人口红利期” EW:由于补贴政策的倾斜，过去几年新能源汽车的产能，主要由公共交通、出行平台等B端客户所买单，C端消费者的购买比重其实还很小，原因是什么？ HXP:这个弊端已经出现了。中国目前的新能源车保有量，如果把非C端的去掉，这个数字略惨淡。这里面有很多的原因，一个是政策补贴，当然现在补贴在滑坡；另外，一些地方的出租车规定要采购电动车，还有就是出行平台(会大量采购)，这些加起来，大概每年能催生了一个50万(辆)左右的市场。 原来销量最好的新能源车，补贴后价格集中在10~12万。就单纯C端的销售数据来说，里面大约有三分之一是卖给跑网约车的司机，但这个数据我们无法统计。 今年7月补贴退坡后，大家会发现，15万~25万的产品销量开始增多，主要购买的都是C端消费者，B端的销售大幅下降。我觉得这是一个好事情，明年会有更多好产品上市，小鹏也有自己的新车，好的产品加上统一的价格，更好的技术，会慢慢赢得市场。 EW:在退补的寒冬阶段，有多少新造车企业将被淘汰？ HXP:看什么是淘汰，汽车的淘汰基本上就是停摆，或者以低功耗在运行，但要说完全挂掉很难。但明年做得比较艰难的，可能会蛮多。 从消费电子的格局来看，全球十大头部厂商里面，中国可能占据3~5家。也许10至20年后，新能源车也会是类似情况，但是我不敢说一定能复现，因为汽车的复杂度比他们高很多倍。 |
