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为什么选它：如果你生活在北京，好像没有办法必须接受纯电动车。但是其他限号城市的同学们似乎还能好一点，这也是为什么近年来插电混动车型开始崛起。中国品牌由于是靠“骗”补贴的技术导向，插电混动的布局有些难以为继。不过像大众丰田现代这些主流厂家开始发力于此，领动-这款与国际同步的伊兰特车型当然不会落后。 这款新车的账面数据同样没有公布，但个人预计为了获得补贴纯电续航里程必然在55km以上，油箱的容积也不会低于40L。所以综合下来的等效续航里程在600km以上应该是可以期待的。插电混动车型虽然在效率上不是最佳解决方案，但还是一定程度上解决了纯电动车型的尴尬。在比亚迪秦DM都能标价近20万时，也给了领动PHEV一定的生存空间。
为什么选它：还是紧接上文合并同类项的逻辑，我又为领动插电混动车型找到一个强有力的对手，那就是名爵6新能源 Trophy版。本就性能出色的名爵6，在进行插电混动后的动力性能进一步提高，对于其它对手而言，它同样能兼顾经济性，这样的实际表现会不会让你有赚到的感觉？ 2019款名爵6新能源Trophy版将运动性能提升了一个档次，更换了上汽“蓝芯”1.5T发动机+全新10速EDU变速器的动力总成，最大功率高达305Ps、最大扭矩480Nm，0-100km/h加速仅需5.9秒，100km/h刹停仅需34米！这样的性能表现已经可以和价格高上数倍的性能车相媲美，同时MG品牌多年来在底盘调教上的技术积累，让名爵6新能源Trophy版也不只是一台单纯的直线机器。如果你是在限牌城市里，预算不多却想体会极佳的运动性能，名爵6新能源Trophy版是你可能唯一的选择。
为什么选它：插电混动技术不仅仅在家用轿车上多有体现，急于应对“咖啡法案”的SUV车企也想通过插电混动的小算法补补作业。Jeep就是其中之一，全系都是SUV的它们在环保法案面前显得压力很大，出品插电混动甚至未来的纯电动，也可能是没有办法的办法。 Jeep指挥官PHEV在外观设计上和汽油版大同小异，无非是增加了一些聊胜于无的新能源装饰。动力上将会使用上GME-T4 2.0T发动机，变速箱则搭载了两台永磁同步电机。官方称，新车的综合油耗仅有1.6L/100km，综合续航将大于900km，纯电续航70km。其实它的出现对于企业的意义更多是配平税费考核，真正想要硬核的Jeep用户去接受电气化，还需时日。
为什么选它：同样来自美国的通用，它的新能源技术一直被大家所低估。从早期的增程式电动车沃兰达到对抗丰田混动的Bolt再到今天的主角别克VELITE 6，山姆大叔从来都不缺少技术。而同样是为了配平环保方案，在汽油车型广泛推进小排量和三缸收到反效果时，通用在中国加快了电气化的脚步。 别克VELITE 6纯电动版将搭载电动机+三元锂离子电池组。其中，电动机最大功率85千瓦，电池组由上汽时代动力电池系统有限公司生产，工况续航里程达301公里，补贴后的售价被定为16.58-18.58万元。整体的车型和价格区间性能表现会和兄弟品牌荣威的Ei5有些类似，愿不愿意多花3万元上合资品牌，决定权还是在屏幕前的您了！
为什么选它：在中国品牌集体向上的今天，有哪个曾经辉煌的品牌却停滞了脚步？每个人都会有一个不同的答案，而我的选择是江淮。近年来大家关注江淮的消息大多数时是“代工”“被收购传言”“外企合作”。可见这个品牌的产品迭代升级已经明显滞后，这也反哺到了销量上，iEV4S能拯救这一切吗？ iEVS4搭载一台最大功率为110kW的驱动电机和61kWh的锂电池组，峰值扭矩330Nm，NEDC工况下续航里程为470km。而补贴后的售价12.95-15.95万元，对于一款介于紧凑型和小型SUV之间的车型来说似乎不算便宜。它和大众思皓共线生产也许会是个卖点，但是留给江淮的时间真的不多了。
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