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中汽协:8月汽车行情初现复苏,新能源车企分化加快

来源:网络整理 作者:采集侠 人气: 发布时间:2019-05-24
摘要:8月汽车行情初现复苏,新能源车企分化加快经济日报-中国经济网北京9月12日讯。8月,汽车生产199.99万辆,环比下降2.10%,同比下降4.38%;销售210.34万辆,环比增

经济日报-中国经济网北京9月12日讯 (记者 刘瑾)9月11日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布了8月份汽车销量数据。8月,汽车生产199.99万辆,环比下降2.10%,同比下降4.38%;销售210.34万辆,环比增长11.34%,同比下降3.75%。

对此,中汽协表示,虽然销量增速仍在回落,但总体表现符合年初预期。

8月汽车行情初现复苏

从中汽协发布的数据来看,8月,汽车产量环比下降,销量呈较快增长,同比均呈小幅下降。1至8月,汽车产销继续保持小幅增长,增速比1至7月均呈一定回落。

而中国乘用车市场信息联席会((以下简称“乘联会”)10日发布的数据看起来形势颇为严峻, 8月份轿车、SUV和MPV销量下降7.4%,降至176万辆,此前7月的降幅则为5.4%。

乘联会秘书长崔东树称,近期消费者在大件方面的消费变得更加谨慎,加上中美贸易摩擦引发的汽车价格方面的不确定性,抑制了消费者的购买行为。“中国汽车市场的冬天来了,SUV需求年内可能会继续下滑。”

对于“冬天来了”的观点,业内有不同声音。国务院发展研究中心产业部助理研究员周毅接受《经济日报》记者专访时表示,8月汽车产销率高达105.2%,一是受以往月份高库存率影响,生产安排进一步降低,二是受季节性原因影响,销量开始转好。

“8月份,汽车销量数据在连续数月下降情况下首次出现两位数增长,表明行情开始复苏。”周毅表示,主要原因是影响销量的不利因素基本已经消除,天气因素等为销量提升创造了条件,预计9、10月份会有不错的增长。

不过,周毅表示,虽然如此,由于汽车消费除了数量还要看价格,由于二季度销售疲软,汽车促销现象较为普遍,造成总体消费额偏低,对于经济拉动作用有限。加上中美贸易摩擦事态升级,汽车产业发展面临很大不确定性因素。因此,未来汽车业对经济的带动作用仍面临严峻考验。

国泰君安(香港)发表的研究报告指出,8月中国汽车销量下滑是市场可以预见到的,主要原因是,天气炎热阻碍买车,经济增速放缓影响消费,以及自5月起对P2P借贷平台的打压,冲击了对于新车销售十分重要的汽车金融。不过,该报告认为,9月和10月作为零售业的典型旺季(包括车市),值得重点关注。销售将在下半年呈现较为缓慢的增长。

新能源车企分化加快

1至8月,新能源汽车产销分别为60.7万辆和60.1万辆,比上年同期分别增长75.4%和88%。其中,纯电动汽车产销分别为45.5万辆和44.7万辆,比上年同期分别增长60.2%和71.6%,其销量占新能源汽车总销量的73%;插电式混合动力汽车产销分别完成15.3万辆和15.4万辆,比上年同期分别增长1.4倍和1.6倍。

从这一串数据中可以看出,新能源汽车整体销量相比上年同期一直保持着稳步增长态势,而插电混车型的增势更是一直居高不下,正逐步抢占纯电动汽车的市场份额。

中汽协表示,插电式混合动力车型相比于纯电动车起步较晚,而随着新能源汽车退补的浪潮,政府对于插电式混合动力汽车与部分续航较低的纯电动汽车之间的补贴差距已经不再明显,加之插电式混合动力车型可以减缓部分用户对于电动汽车的里程焦虑,使得插电式混合动力车型的优势愈发明显。

中汽协副秘书长师建华表示,协会对今年新能源汽车销量的预测是超过100万辆,目前来看应该能够达,还有相关人士认为今年销量可能会达到150万辆,在他看来,100万辆、110万辆、甚至是150万辆,其实差别并不大,因为新能源汽车在整个汽车市场中所占的体量依然还是很小。

师建华还表示,未来十年内燃油车还将是汽车市场的主力,传统燃油车也肯定会逐步增加电气化、智能化、网联化的因素。未来,也许还没到各国禁售燃油车的法令出台,纯燃油的汽车可能就没有了,因为燃油车也正在向混合动力、插混车型进化。

“新能源汽车行业在多方影响下分化必然加快。”周毅表示,一方面,8月份某车企一家的新能源乘用车销量就超过两万辆。另一方面,工信部日前将停止生产新能源汽车产品12个月及以上的30家企业(第1批)特别公示,如果未能通过核查将被撤销新能源汽车生产资质。这透露出一个很强的信号,新能源汽车行业的野蛮化发展时代已过去,未来市场规律和清理整顿会促使车企分化进一步加快,预计2020年补贴退出后,新能源整车生产会集中在十家企业以内。

“新能源汽车高端品牌已经开始发力。”周毅说,新能源汽车因高端品牌匮乏而饱受诟病,除了特斯拉、宝马等仅有的少数几个车型外,一直被当作低端车的代名词,这严重影响了新能源汽车在消费者心目中的形象,不利于市场的进一步开拓。在近期,奔驰、奥迪、保时捷等纷纷发布自己的纯电动车品牌,凭借其在传统燃油车领域的资金和技术积累,必定会抢占部分燃油车高端市场份额。如果这一些品牌按照预期能在中国量产,这对于新能源汽车在公众心中形象、新能源汽车消费都会有极强的促进作用。

同时,周毅也表示,新能源汽车任重而道远。从数量上看,新能源汽车月销量刚突破十万,不到总销量的5%,技术方面,近期的电池事故也给电动车消费带来不确定性。电动车要兼容安全性、经济性、实用性三方面,在保证安全的前提下提升电池能量密度、增加使用便利性、不断降低成本。

构建新能源流通体系

在庞大的汽车产业链中,流通环节是最重要的一环,作为这个环节中最主流的4S店模式,将会面临怎样的命运?这也是市场一直以来较为关注的问题。

“市场整体供大于求,经销商单店销量少、毛利低,尤其新能源汽车市场竞争已经进入白热化阶段。”中海同创集团董事长李金勇说。

李金勇指出,近年来,随着我国汽车市场由卖方市场向买方市场的转变,大部分4S店的盈利能力都在不断减弱,卖车利润日趋摊薄,主要靠维保及其他衍生业务盈利。而在新能源汽车经营层面,如果沿用传统4S店模式,实现持续盈利更是难上加难。在这种情况下,车企必须打破传统品牌4S店的思维局限,尝试走进商场、建体验店、运用互联网思维等方式,立足传统、升级传统。

在崔东树看来,4S店体系始终被认为是传统燃油车销售市场中效果较好的模式,但是由于新能源车动力体系的完全改变,导致后期的维护保养大幅减少,所以新阶段传统汽车的4S店的售后功能在大幅削弱。他表示,未来4S店要变成以销售展示和宣传服务为核心的体系,弱化售后服务的功能。比如以特斯拉为代表,他们在中国设立了很多销售展示中心,与苹果的展示门店类似,是以展示产品、体验产品为主进行销售服务,而后续有些销售工作可以在线上完成。

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