80年代的赛道暴走族追忆超级剪影赛事

　　在日本GT赛事正式兴起之前，Super Silhouette超级剪影可以理解为是从赛车简单化到专业改装的转型和根基，因此这也使得超级剪影赛车成为代表东亚赛车文明与世界接轨的重要标签。在大名鼎鼎的GT-R Racing赛车叱咤风云的JGTC、JTCC以及如今的Super GT以前，超级剪影也曾留给后人一大段宝贵的财富和诸多的经典赛车款。

超级剪影赛事

作为日本汽车赛事运动中最具实力的厂商，日产在赛车领域开发所投入的精力财力始终都很可观。超级剪影后半程的比赛中，最为著名的战车就要数当年日本知名车手长谷见昌弘驾驶的Skyline DR30了。

超级剪影赛事

这款赛车基于日产Skyline 2000RS Turbo打造而来，依照车头设计的略微不同，在赛场上也在1982和1984年间分为前期版本和后期版本。长谷见昌弘驾驶这台赛车在3个赛季中共收获了9个分站冠军，也让这台Skyline成为了日产品牌甚至是日本国家赛事历史上最成功的一台赛车之一。

超级剪影赛事

如今，除了出席如Nismo Festival等活动外，几台不同赛季的Skyline DR30超级剪影赛车被长期存放在日产历史博物馆的赛车展区。

超级剪影赛事

而在Skyline车系接手超级剪影赛事之前，日产采用的是Silvia S110S和S12S赛车。

超级剪影赛事

Silvia超级剪影赛车采用了美国Doug Nash5挡变速箱来辅佐四缸L20ZB发动机，最大功率居然超过了当时的F1一级方程式赛车，达到了419kW（570Ps），这使得当时的它成为了日本赛车历史上，发动机功率最大的赛车。

超级剪影赛事

除了Skyline和Silvia，赛事早期人们还曾一度被两台可口可乐涂装的Bluebird 910赛车圈粉，当年这款赛车的车重据说仅有1000kg，它们见证了超级剪影赛事初期的发展历程。

超级剪影赛事

在由超级剪影发展出的几个赛事中（譬如当年的富士250km赛），如果说日产是几个赛季中的最大赢家，那么一些海内外厂商也试图加入到了“陪跑”行列中，推广宣传自家的赛车运动文化。马自达就凭借着赛事初期的RX-3以及Savanna RX-7赛车，让转子发动机技术通过赛事高强度磨合，以此来精进发动机技术持续优化的过程，也给了后期搭载转子发动机的车型积攒参考数据。

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