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荣威想做中国市场上第一的品牌，第一的聪明车，第一的新国潮。所以我在这里和朱军总、邵景峰总跟大家见面，我感觉到很温馨，笑容是真诚的，压力也是巨大的，他们都有技术活，上汽集团是工程师文化，朱军总和邵景峰总的专业技术水平不用说了，刚才邵景峰总还帮我营销了MPV概念车，从技术跨界到营销。那么，我的技术含量在哪？还好有王建峰总在，我们都是从合资企业出来的，我们营销的技术含量在哪？大概三个方面： 一是用户，你的品牌在用户心里是什么性质，标签是什么？你是土一点的，是洋一点的，还是只讲销量不讲价位段的？你的客户是谁，是怎样的人群？这方面从国内到全球都是一样的。 二是你的互动怎么样？我们从智能网联到智能座舱，是无摩擦的交互，是真的跨界，是赋空间以情感，赋智能以情商。荣威ERX5发布那天，我跟朱军总都在，我第一次看见技术流派的人没有提词器，真的做到侃侃而谈，我觉得这种无摩擦的互动，在整个品牌建设，整个用户沟通的点、线、面都要有。明年世博会在迪拜，我们是唯一代表中国参加的产品，同时能参加的都是国家最顶尖的技术。比如说高铁，高铁你可以买吗？不能。但是我们新一版的智能座舱可以，放在世博会的国家馆里，从中国第一人到上海的最高领导都要去，上汽荣威就是国家队一员，这是上汽的光荣，也是荣威的光荣。所以它不再是普通的车，虽然今天还不能秀，但我们已经把它成功打磨成智能座舱，摆脱了车原来的感觉。 三是20号我介绍的NetGreen新模式，我们的4S店发展20多年了，现在互联网的深度、广度在商超、生活广场已经发生了很大的变化。所以渐进的改变不一定赶趟，我们要加快变革，提出新的模式、新的技术、新的产品、新的形象、新的体验、新的赋能和新的价值，和我们的合作伙伴继续登陆探索。 听了这么多，你觉得对市场的判断乐观吗？给上汽荣威的打分是多少？我觉得市场占有率不增长的，基本是不及格的，究竟能有多少还请各位打分。谢谢你的提问。 记者：这两天荣威在新能源方面给了我们很多惊喜，从行业的角度来看不管是补贴的退坡还是新能源的布局，我们看到这个市场是竞争更加激烈的。能否简单谈谈明年整个电动车市场的竞争格局和荣威会做什么准备？ 朱军：我觉得电动汽车整体市场，销量受到补贴很大的影响。同时，国家也不希望九大战略新兴领域之一的新能源汽车就此止步。所以电动汽车市场会有持续的政策影响，比如说电动车最初第一个商业化运营是城市公交车的电动化，现在开始引导进入城市物流的电动化和城市出行的电动化，这个是我们的基盘。我个人判断电动汽车还是有一定刚性的需求，比如说广州将来出租车新增或者老的出租车要换掉，都必须要换新能源或者电动的，物流车可能也是类似这样的情况。 另外，实际上过去几年，我们国内在新能源汽车跟零部件领域，特别是零部件领域积累了巨大的优势，这个优势会帮助我们。随着欧洲市场的标准更加严格，我们新能源积分在中国不值几个钱，但是到欧洲和美国很值钱，一个分甚至要高达几千欧元。所以我们出海，东方会继续亮下去，西方也会亮起来。在电动汽车领域，我们中国汽车行业不像以前的传统车，很少能进入到他们的核心地带，我们现在在电动汽车领域有优势。今年我们名爵EZS应该是达到万台的销量，有一大半在国外。名爵eHS马上也要去了，我相信也会受到同样程度的欢迎。我们知道一些电动车以前在国际市场上名气是很响的，但是目前他们在英国或者欧洲的销量不如我们的名爵EZS。所以对明年的市场判断，我认为国内加国际我们还是会有比较好的机会，特别是明年我们会有很好的产品要推给大家，我觉得荣威Ei6应该拿出来让大家看看。 俞经民：非常抱歉荣威Ei6没有在车展上展出，但是我们进行了图片传播，希望大家关注。针对您刚才的问题，在很多经典的管理学书上已经有了答案，就是创新曲线，这个曲线是有上下起伏的。其实不止汽车行业，在其它行业也会有类似补贴带来的变化。就像朱军总说的，补贴不仅是在物质上有连锁反映，也会带来很强的心理挑战。今年6月25日退坡后的补贴正式实施，对厂商心理层面的挑战会更大一点。各个厂家拿出的新能源车型，成本、车辆的品相、体验都要比上半年更好，但销量还是有所下滑。对于明年销量的看法，我和朱军总一样，对销量预期还是很高的，预计是今年的翻番。我们不仅要在中国销售，还要到全球范围去。我们再次呼吁所有的媒体好朋友们，你们自己和亲朋好友都要使用和体验我们的新能源汽车，你一定会爱上它的。谢谢你的提问。 记者：我这个问题想问邵景峰准博士一个私人问题，您为什么要读博士？读博士是为上汽集团的设计品牌服务吗？是为了下一代的设计语言做准备吗？我在后面欣赏了邵景峰总2015年10月1日的轿车作品，将近5年之后，这个设计语言有什么样的迭代？此刻您的感受是什么？我刚才看您在台上掀开布的时候，我感受到了您的骄傲，能跟我们分享一下吗？ 邵景峰：读博的原因，可能是因为，目前在全球范围内，工作在一线的设计总监们很少有人读博士的，我想尝试和突破一下。有人经常说设计应该很简单，因为他觉得可以很容易了解你的设计，很容易批评你的设计、挑战你的设计，认为设计师这个职位很好做。那么反过来，汽车设计师可以做别的吗？比如说我们可以往学理化上对设计进行深一步的探索。我们并不是只会设计一些简单线条，在学理化高度，在深层次高度上，要进一步扩充学识是需要进行大量研究的。40几岁正是一个有精力的窗口期，所以这个时候我也想挑战一下。另外，开个玩笑，让中国设计类高校的老师有点压力，因为有一个在一线作战的总监，要进入你的领域里边啦！ 以后有可能的话，我还可以当老师带学生，能够为中国的后续设计力量提供支持。今后，中国的设计师能够更深刻地钻研设计理论、讨论中国设计审美、搞学科建设，把属于中国的设计打造出来。很多设计师问我：“什么时候能够出现中国式设计？体现中国式民族风格的造型在什么地方？我什么时候在马路上只要看到这车就知道是中国人设计的？”说实在话，这个问题始终是设计这门学科或者这个行业上最大的难题，我们一直在努力。 |
