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2019年中国车市的“寒冬”中，多数车企销量曲线下降，常态化的营销方式和产品、服务战略已经不能满足变革中的消费需求，今年荣威品牌1-9月的销量之所以保持上扬，与其品牌建立了很多标志性事件有关，荣威不仅在营销端使得品牌向上，而且新能源产品的快速迭代，使荣威新能源车型保持在市场的领头羊地位，在2019年广州车展荣威品牌沟通会上，朱军、俞经民、邵景峰分别从营销、技术、设计三个角度解答了关于荣威品牌持续向上的秘密。
以下为采访实录 记者：当下自主品牌都在谈“品牌向上”，请问荣威品牌在提升品牌力方面下了哪些功夫？ 俞经民：每个品牌都会不同程度地表达品牌向上的愿望，荣威品牌成立之初就定位中高端，十几年走下来，对品牌的感觉是很清晰的，做品牌关键是聚焦怎样的人群，拿出怎样的产品和服务，达到和超越这群人的期望。同时，在这个价位段和目标人群中，提升销量保障可持续发展。上海、北京车展隔一年办一次，但广州车展每年都有，所以历来受到厂家重视，在广州车展上我们都会被问到今年收官怎么样、明年怎么样，荣威品牌不仅是品牌向上，我们的销量也是明显向上的。
经济环境日趋挑战，我们各个价值链的战略合作伙伴在整个市场有明显下行，在这样的情况下，荣威品牌还能够坚持身强体健往上走，我们的品牌建设也一直在持续进行中。今年，我们做了很多标志性事件，比如说8月20号，荣威RX5 MAX上市之前完成了牵引大飞机的挑战，我在现场很激动，更让我激动的是那天晚上用户的留言，有美女和帅哥在我们官微、论坛，在媒体报道的平台上写下对我们品牌的感觉，他们以拥有荣威品牌的车而自豪。这些事情我想多和我们的媒体好朋友、用户好朋友进行沟通，因为消费者为品牌买单的不只是物质，更是精神和气质。我想上汽不仅有产品实力，也懂得与用户互动中的品牌发展之道。 记者：朱军总，两天前荣威品牌发动了“芯动2020+”的绿芯战略沟通会，发布了有关新能源的很多新技术，我想了解从您的角度看，这些新技术将会为用户带来什么样的新体验。目前上汽的新技术在行业处于什么样的水平？ 朱军：奥林匹克精神是“更高，更快，更强”。车给用户的体验也是要更安全、更舒适、更省心、更可靠，当然还要更快，走得更远。另外，我们还多了一个法规的要求，要更节能和环保。技术的趋势永远是被市场和法规所驱动的，我们的绿芯科技技术分两个方向，一个是插电混动方向，一个是纯电动方向。纯电动方向主要是让续航里程更长一些，更安全，这个也是大家比较关心的。另外就是要让消费者能够买得起，让电动车越来越接近燃油车的价格和性能，同时还能拥有比燃油车更高的舒适性和对环境的适应性。 插电混动方向，将来，我们要让它成为传统内燃机车型标配的高级动力总成，我们每款车有不同的发动机配置，其中最高的动力总成配置就是插电混动车型。实际上，插电混动汽车对成本的要求会更高一些，所以要实现这个目标，得有一系列的技术和产业链支持，从最上游的基本元器件到系统动力总成，到整车的匹配。 另外，我们还为用户带来了iEM智能能量管理系统，iEM是英文intelligent Energy Management的缩写，这个系统可以根据导航提供的路况和环境信息，智能选择最合适的动力系统运行模式和能量回收强度，提升驾驶体验的同时，最大限度优化整个行程系统效率。这项功能开启后，动力系统会自动根据整个行程的长度、预计车速、坡度值、拥堵等信息提前规划，调整发动机和电机的使用范围，进行用油、用电的最优化分配。比如，接收到拥堵信息时，系统会自动在畅通路段充电，在拥堵路段切换成纯电模式，不会因发动机频繁启停或者长时间怠速产生高能耗，非常智能和人性化。 记者：朱军总，我们刚刚推出的荣威RX5 eMAX，它跟合资的车型相比，在插电混动技术上有什么自己的优势？有没有信心能比得过丰田？ 朱军：应该说我们的优势有很多。搭载我们第一代插电混动技术的车型共卖了15万多辆，在插电混动领域里面这个销量是不错的，而且全部是在中国市场卖出的。刚才名爵发布会上俞总介绍名爵eHS也是同样的动力总成，还要到欧洲去卖、要到澳洲去卖，可能还要去更多的地方。所以高低的比较，在中国市场上是比较缺乏合资品牌的插电混动技术的。 你刚才特别提到丰田，丰田的混动很不错，但是丰田的插电混动车型卖了几辆？他们的技术，我个人认为是不适合做插电混动的，硬要做插电混动会有很多的缺点，效率并不是很高。另外就是通用，通用的双电机技术路径现在已经停掉了，全球没人再进行研发，因为这个技术竞争力也不强。大众也开始卖PHEV，他们是在DCT的基础上加了一个P2电机，还是有传统车的包袱在那里，带来的问题也是一大堆。实际上它已经开发了十几年，在我们做荣威750轻混的时候，他们走在我们前面，已经开始研发投入，但现在才刚刚投产。所以在新能源技术领域跟外资企业、合资企业比较，总体表现我们不落下风。 技术方面，丰田是自己研发，通用有一些核心供应商，大众也是有很多的核心系统供应商在为它提供技术。我们的“三电”技术从底层软件、芯片的选取，甚至芯片的设计开始，就跟供应商合作研发，当然我们不专业做这个。所以底层软件、应用层软件、整体的架构构型，还有一些关键的零部件，包括电机、电子管理系统都是我们自己开发、制造的。从长远来看，我们是有持续生命力的，我们可以整合世界上最好的新能源零部件的资源，且不会被别人掌控。所以你问我有没有信心，信心我是有的，不然我也不会十多年在一个地方不动，我一直在做这个事情。 记者：邵总，今天是我第一次见荣威Vision-iM Concept，我也是学设计的，对传统的设计师来说，这些新兴技术的出现能够给我们带来什么不同体验？设计师会不会失业？我看这款车的设计有跨界的风格，在设计之初有什么想法？为什么有这些相对更跨界的元素出现？
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