|
邵景峰：今天我们发布了荣威Vision-iM Concept，大家需要注意几个信息：一是从前脸的变化可以看到，作为一款MPV，前脸面部表情跟我们这么多年来打造的荣威品牌产品是完全不一样了。现在，我们全面面向市场的大平原时代，消费者仿佛是这个大平原的游牧民族，这个风格所体现出来的，就是荣威品牌在这种环境下造型的转变。所以媒体老师需要关注造型风格的变化，虽然还是律动设计，但是律动设计在新的时代下进行了大幅度的调整，没有横向的格栅条了，全部都是网状的。学设计的看到这个面部表情就知道，我们整个设计是进行了大革新的。 另外，我们组建了三大前瞻设计实验室，其中之一就是计算设计实验室，这不是传统的计算机辅助设计，现在的设计方法和工具已经发生了巨大的变化，比如PS，最新版本已经在往AI方向上靠了，给设计师做效果图带来了极大的方便。举个例子，在传统的汽车设计中，我们在设计格栅时，从画草图到油泥模型建模的耗时是巨大的，但如果采用目前的设计方法，通过算法计算，可能一天可以呈现出成百上千幅效果图，在电脑屏幕上会演示格栅的实时变化，这非常有利于设计师快速捕捉他最想要的比例和方案，这部概念车是我们团队第一次从创意开始到整体设计完成，没有大型油泥模型制作的过程，不仅大幅度节约时间，而且也获取了巨量的方案。之后我们的计算设计实验室还会不断壮大，有机会大家可以去参观。 前天，我们发布了荣威品牌的全新智能电动设计理念，叫做“集智设计”。在电动车领域，我们推出了全新的设计语言，以及两部全新的作品。可以说，在电动车领域，上汽荣威的全新设计语言已经诞生！同时，在传统车领域，我们也会不断革新律动设计语言，今天的概念车释放了一个信号，不管是传统车的设计，还是电动车的设计，上汽荣威的设计语言都正在全面革新。 今天亮相的荣威Vision-iM Concept是一款跨界MPV概念车，明年我们就会投放量产。MPV市场大家都知道，在很多人眼里，MPV就是面包车。因为中国市场很独特，MPV针对的消费人群很特殊，除非是出于商业需求，其他那些购买MPV的用户，有时会有一种深藏不露的感觉。现在购买轿车、SUV，已经不能彰显用户的身份，买MPV也许才可以。而一款跨界的MPV，更突破了传统，挺拔的车头设计非常有气场，跟传统商务车型完全不一样，这样的设计更凸显了用户身份的与众不同，首先他是顾家的，在乎家人出行的舒适性，再者，可以想象一下，如果一个人不开轿车和SUV，而开这样较大型的MPV，那他家里可能有多少辆车？或许家里至少已经有几辆车了，或者曾经开过太多车了，给人一种深不可测的感觉。 我们认为，在未来的大平原时代里，MPV有巨大的发展空间，但机遇会在什么时候出现？上汽荣威已经准备好了，我们大胆尝试，推出了首款MPV跨界概念车荣威Vision-iM Concept。 记者：前天的“芯动2020+”上汽荣威绿芯战略沟通会上，发布了新技术、新设计、新模式，让人耳目一新。之前我有了解到，今年1-9月中国新能源车销量有87万辆，但其中真正卖给个人用户的不到20万辆，可能大家对新能源车的判断有点过于乐观，我想请问几位领导，咱们上汽荣威在这方面的考虑是否过于乐观？另外，每年11月份的广州车展也可以算是年终盘点，请问俞总能否给今年的表现打个分？ 朱军：我们从来没有过于乐观，一直以来，上汽团队都是战战兢兢、如履薄冰地往前走。销量并不是我们近期追求的首要目标，追求技术的竞争力才是我们近期的首要目标。刚才你提到新能源车销量中只有20万左右的个人用户，其实我们的销量一半以上都是个人用户贡献的，当然大客户订单我们也有。 对于未来，我还是比较谨慎乐观，10年前我们做荣威e550的时候，我既负责技术，还负责产业链、零部件的供应。当时我跟我们的销售老大说：“你估计一下一年能卖多少辆车，我需要准备产业链。”他说：“一年有500辆的供应就够了。”这个数据在今天来看简直小得不可思议。从这些年的销量增长也能看出，我们的技术进步很快。我相信如果大家都非常悲观，都不去做，我们也不会从十年前的那个状态发展到今天的状态。十年前是什么状态？十年前，一个零部件，比如逆变器要卖1万5千块，一度电电池要5千多块。而今天，供应商提供的零部件价格是当时售价的1/5左右。按照这样的发展速度，接下来的十年我们的产品就算不能再降价80%，降价50%有没有可能？如果价格降50%，和燃油车比竞争力如何？电池能量密度也是这样，十年前，荣威E50用的是当时世界上最好的电池。今天我们电池能量密度普遍都是160、170Wh/kg左右。我们规划下一代新能源产品将超过200Wh/kg，最高能量密度可以做到220、230Wh/kg，这还是没有使用811化学体系的情况下实现的。所以说，我个人的态度还是比较谨慎、乐观的，但是光靠态度不够，我们还需要持续不懈地流血、流汗、努力。 最近，我们看到德国宣布会给新能源汽车更多的补贴，补贴比我们中国还高。其实，我对补贴政策的态度比较纠结。一方面，没有补贴，新能源车和燃油车竞争，竞争赢了就是完全凭实力，没赢那就得回去再打磨，需要很长的时间。另一方面，新能源产品如果没有补贴就没有今天的量，而没有量就没有产业链上资本的投入和新竞争者的进入，我们生产成本下降速度就会放缓。在我看来新能源汽车唯一的挑战或者最大的挑战，就是生产成本要能够和燃油车竞争，其他的问题都是比较好解决的。比如大家说新能源基础设施不行、充电不方便，其实电到处都有，每家每户都有，何况现在还有不同充电技术的进入，燃油车也麻烦，还得去加油站加油。总得来说，我还是很乐观的。我快退休了，但是我还想多干几年，我不会改行，还是做这个事情，在退休前一定能完成目标。 俞经民：这个问题很尖锐，应该不是我给自己打分，应该是你们给我打分。市场发展有它的客观性，站在不同角度，看法自然也不一样。朱军总站在专家、行业、价值链的角度讲了一下，我现在就从用户的角度来谈。我本人有一台荣威e950和一台荣威MARVEL X。开过这两款车之后，会觉得一般汽车很难再吸引到我。因为荣威新能源车价格很有诱惑力，而且还安静，动力还好，产品迭代速度也比较快。 在今天的采访中，我最难回答的问题是“一个展台上了荣威RX5 eMAX，一个上了名爵eHS，俞总你自己选哪辆？”其实，我家里的荣威e950开了很久是要换了，还换新能源车的话，换哪一辆？由于买得早，这台荣威e950不是互联网汽车，更不是智能座舱，没有自动驾驶这类黑科技，很多方面都和我们朱军总现在拿出来的新产品不一样。从这里大家也可以看到，短短三年半，荣威新能源从技术到产品，迭代速度是多么快，所以我们当前的成绩如何还是要大家来打分。 |
