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广州无忧云贷智能科技有限公司总裁冯洋认为，汽车行业的配件工厂最大的问题在于生产的品种，多品种、小批量导致它的生产效率非常低，有些价格是虚高的。因为车型太多、变换太快，小的配件工厂速度又跟不上主机厂的要求，导致整个产业链拉得很长，效率很低。 新能源汽车是一场马拉松赛 不过，从市场表现来看，2019年7月新能源汽车市场经历了年内首次同比下滑，无疑受到了补贴退坡带来的影响。 中国汽车工业协会数据显示，7月新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆，比上年同期分别下降6.9%和4.7%。不过在17月，新能源汽车产销分别完成70.1万辆和69.9万辆，比上年同期分别增长39.1%和40.9%。 此外，乘联会发布的数据显示，2019年17月新能源乘用车批发64.5万台，同比增速53.7%。由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，产销各环节很难快速应对这样的成本变化。7月新能源乘用车批发销量6.88万台，同比下降4.2%，环比6月下降48%。 乘联会方面指出，2019年是新能源车补贴政策真正的退坡期，尤其是7月的新能源车补贴全面大幅退坡的同时，地方补贴退出后又没有使用环节的支持政策做衔接，新能源车的市场化转型将面临硬着陆的可能。 对于新能源汽车市场发展的考验，赵长江也直言，不够智能、安全担忧、里程焦虑、能耗质疑、操控疑问、售后疑问、保值率陷阱等让消费者的新能源选择之路充满坎坷。“传统燃油车是冲刺跑，而新能源则是马拉松比赛，电动车服务始于交付。” 马磊提到，新能源汽车是商品而不是产品，商品在于要打通其生态链。以往充电难和续航短的问题困扰着新能源车主的日常出行，目前启辰新能源产品续航基本上能满足消费者日常需求，启辰也在继续思考打通生态链接的问题。 乘联会秘书长崔东树认为，整个新能源市场目前面临严峻的挑战，主要是由于补贴退坡后，企业难以有效应对成本压力。此外，市场上消费者对于新能源汽车的接受度还较为有限，特别是随着油价的下跌，传统汽车的竞争力也有所增强，对新能源汽车下半年的销量造成了一定压力。 近日，中国汽车流通协会发布了《2019新能源汽车消费市场研究报告》，针对新能源汽车车主的调查，该报告的内容主要集中在产品质量、渠道服务以及配套设施等三方面的内容。据了解，目前消费者在购买新能源车时关注的首要因素是电池，现有用户对电池的关注度主要集中在电池技术过硬、电池安全性、电池有质保等。 此外，品牌方面，无论是中端市场还是低端市场对品牌的认知还是比较一致的，消费者对品牌的关注度较低，而预购和已购20万元以上汽车的用户，更加青睐于选择专业研发生产新能源汽车或属于行业标杆的品牌。 |
