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尽管2019年新能源汽车财政补贴过渡期已正式结束，2020年补贴也将全面退坡，不过新能源汽车依旧是2019年成都车展的亮点之一。 9月514日，第二十二届成都国际车展在中国西部国际博览城举行，本届成都国际车展首度开辟“新能源专区”，传统车企的新能源系列及独立新能源汽车品牌与“造车新势力”同台竞技。 比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江表示，比亚迪新能源车累计销量即将突破70万辆。此外，不够智能、安全担忧、里程焦虑、能耗质疑、操控疑问、售后疑问、保值率陷阱等让消费者的新能源选择之路充满坎坷。 而对于补贴退坡对产品售价的影响，东风启辰汽车公司总经理马磊提到，目前东风启辰主要是把10万15万元这个主流市场做好，随着未来电池成本的不断优化，加上未来电池梯度利用能够衔接起来的话，还是会有一定发展空间的。 首设“新能源专区” 第二十二届成都国际车展启用“智汇蓉城·乐驾V来”的全新主题，共吸引130多个汽车品牌参展，预计展出车辆1600余辆，展会总规模20万平方米，较往届增长30%。 据了解，本届成都国际车展首度开辟“新能源专区”，前途、蔚来、小鹏、威马、爱驰、赛力斯、天际等品牌亮相成都国际车展，引爆新能源车市热潮。传统车企的新能源系列及独立新能源汽车品牌如欧拉、几何等，将与“造车新势力”同台竞技。 记者现场注意到，广汽丰田在成都车展发布首款量产纯电轿车广汽丰田iA5，NEDC纯电续航里程510km，全系列共推出三款车型，在国家政策补贴后售价为16.98万19.28万元。小鹏汽车则携手G3 2020款和P7两款车型首次亮相成都车展，同时宣布G3 2020款已于9月1日开始在全国正式交付。 此外，东风启辰的启辰D60EV，可实现综合工况481km，市场指导价范围为13.78万15.38万元(补贴后)。广汽新能源旗舰车型Aion LX近日在北京开启预售后，此次在成都车展首次全面亮相。该款车型拥有650km NEDC续航性能，其中两驱基准版补贴后预售价格为25万元起，四驱基准版补贴后预售价格为30万元起。而东南汽车方面也提到，东南DX3 e500拥有500km等速续航里程，30分钟即可以从30%的电量充到80%，将于今年12月正式上市。 在此次车展上，比亚迪则重点提及全新秦EV及e2车型。全新秦EV补贴后预售价13.98万14.68万元，拥有同级领先的421km NEDC综合工况续航；e2的两款车型综合工况续航里程(NEDC)分别达到了405km和305km，新车共推出标准续航版本的悦·标准型、智·舒适型以及高续航版本的耀·豪华型、创·尊贵型共4款车型，官方指导价8.98万11.98万元。 汽车分析师颜景辉提到，新能源产业发展方兴未艾，在品质、续航里程、智能化等多方面的技术都有所提升。马磊提到，东风启辰主要先把D60 EV、e30以及T60 EV三款全新纯电动车做好，市场生态仍需要35年时间建构，不是光凭主机厂的力量，而是政府法规、供应商体系、服务提供商等共同把生态打通，“未来电动车的发展还是可以期待的”。 补贴退坡考验降本能力 6月25日，2019年新能源汽车财政补贴过渡期正式结束，2020年补贴将全面退坡。 奥动新能源广州公司总经理马建斌提到，新能源汽车这个产业要想健康发展，就是要等着补贴完全退出，能生存下来的、能有利润的、能发展的才是真正可以在市场立足的，而车电分离是应对后补贴时代、降低车价的重要解决方式。 从近期发布的新款车型情况来看，补贴退坡似乎并未给新款车型终端售价带来较大幅度的提升。而对于老款车型，近日有4S店销售人士甚至提到，由于近期销量不佳因此厂家也推出了促销活动。 颜景辉认为，就目前观察而言，补贴退坡后新能源产品价格也不会大幅度上涨。对于厂家来说，消费者对于价格的波动是敏感的，厂家会控制终端售价以稳定销量规模，达到一定销量规模也可以保障新能源汽车成本持续降低摊薄。 关于补贴退坡对产品售价的影响，马磊提到，电池成本占整车成本约40%，随着未来电池成本的不断优化，加上未来电池梯度利用能够衔接起来的话，还是会有一定空间的。“目前东风启辰主要是把10万15万元这个主流市场做好。” 比亚迪汽车工业有限公司品牌及公关处总经理助理刘斌则提到，比亚迪主要是通过技术上的攻坚以降低整车成本。此外，比亚迪通过核心零部件的外销扩大生产规模，以降低核心零部件的成本。“电动车成本还有很大的下降空间，可能到2025年电动车和燃油车的成本就能达到持平的状态。” |
