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2019年7月10日以来，小鹏汽车的车主维权事件在全国各地持续发酵中。 对于持续发酵的新车降价引发老车主维权一事，造车新势力小鹏汽车方面拿出了新的补救措施。 根据36氪报道，小鹏汽车方面表示，将在原有1万元复购补贴基础上，为老车主增加3选1的补贴选项，包括补贴1万小鹏商城积分，用于购买精品或者买售后保养；购车3年后，旧车以六折折旧换购新车型；已经预定小鹏G3 2019版本还没提车的用户，可以转成G3 2020款。 对此，多位小鹏车主告诉投中网，对于新的补偿措施，目前仅有媒体报道，还未有官方落实。同时，这些补偿并不足以平息他们的愤怒，因为他们在乎的不仅是具体补偿本身，更在于“小鹏销售刻意隐瞒将推出新车等关键信息，让自己受到了欺骗。” “我们需要来自小鹏汽车方面的真诚道歉”。多位小鹏老车主强调。 在汽车分析师贾新光看来，小鹏汽车此次的失误主要在于营销经验不足。“产品迭代、改款、更新、换代等是汽车市场常态化的行为，几乎每天都在发生，企业要做好期间的过渡、衔接、宣传等工作。目前看来，小鹏汽车的工作并不到位。”“假如这个事件不能得到很好解决，可能导致小鹏汽车口碑崩塌。”某汽车行业人士告诉投中网。 公开资料显示，小鹏汽车成立于2014年，作为造车新势力第一梯队的公司之一，目前累计融资140亿元，投资方包括阿里、富士康等。2017年10月，公司下线了首款量产车型G3(参数|图片)。根据计划，公司2019年7月底将完成1万台车的交付。根据报道，公司目前正寻求超40亿美元的新融资，或2019年赴美IPO。 一款新车引发的维权 2019年7月10日以来，小鹏汽车的车主维权事件在全国各地持续发酵中。这家公司正遭遇成立以来最大的口碑危机，而其维权先锋正是其此前最坚定的种子用户。 这一切源于一款新车的发行。 7月10日，小鹏汽车发布小鹏G3 2020款，新车分为G3 520、G3 400两个型号，综合补贴后全国统一售价区间为14.38-19.68万元。相比2019年版G3，G3 2020款在续航能力、电池配置、自动驾驶性能上都有很大突破，但二者价格却相差不大。其中，新款的续航高达520km（NEDC综合续航里程），而G3 2019年版则只有365Km。 消息一出，众多小鹏老车主感觉自己“被骗了”，甚至自嘲称“老用户不如狗”。 来自湖北的王成告诉投中网，在朋友的推荐下，他2018年5月订购了一台中配版小鹏G3新能源车。等待了11个月后，2019年4月终于实现提车，并为此支付了16万4800元。“谁知道，仅3个月后小鹏便推出续航旅程和安全配置提升、价格相差不大的新款车。自己的新车很快成了‘贬值款’。” 他对此表示不满，并算了一笔账，“我为2019年款G3支付了164800元，现在的同款新车需179800元，比老款车仅贵了15000元。同时，老款车保险按车辆原价241800元交，新款车保险按照179800元交。这样计算，两款价格几乎差不多。” 在来自上海的小鹏车主李俊看来，类似王成这样的老车主可能还“不是最惨的”，更惨的是近期刚刚交了一万元定金用于购买G3 2019年款，但还未提车的车主。“他们不仅花了更多钱买了一台功能更少、续航更差的老款车。同时，新车还未到手，就贬值成了绝版车。” 多位小鹏车主透露，最让他们生气的，不是公司的推出新车型，而是公司“刻意隐瞒新车情况，诱导大家购买老款车”，这被他们称为“欺诈行为”。他们透露，在7月10日前看车时，销售人员几乎均以“年内不会发布新车”，“G3会涨价”，“不要错过新能源补贴”等“话术”催促用户购买老款车。在部分车主看来，这本质上是销售人员的“清库存”行为。 “我2019年6月订车时，销售明明知道马上要出新款，却还诱骗我买老款，导致我花了差不多的钱买了续航少这么多的老款。提车当天，新款正好上市。”上海车主蔡洪对此愤愤不平。 根据小鹏车主提供的截图，2019年7月7日，即G3 2020款新车型推出的前3天，小鹏汽车的客服人员还在线上回复老车主，“目前还没公布高续航版的时间，也没有相关政策，G3性价比相对来说是很高的。” 对此，众多老车主在小鹏汽车APP“鹏友圈”提出退车、免费置换或补差价升级长续航版本、现金补贴等要求。 资深汽车工程师孙昊告诉投中网，目前国内新能源汽车行业主要使用两类电池：磷酸钾铁锂电池和三元材料电池。 但不论是哪种电池，在目前的成本体系下，新能源汽车的电池成本在整车成本中的比例都很高，少则三分之一，多则二分之一。“这可能是新旧款车辆的续航能力差异让车主如此无法接受的原因。” 7月12日，小鹏汽车董事长何小鹏在微博上发出道歉信，表示出于技术、安全、法规等原因，小鹏汽车没办法直接更换电池来提高续航。但对G3 2019款的所有个人车主给予补偿，“从即日起，3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受10000元专属补贴权益。” 不被认可的道歉 “我们觉得自己被侮辱了。我曾是小鹏最忠实的粉丝，除了盲订汽车表示支持，还不惜余力地免费为它推广，但现在觉得自己就像个傻子。在7月12日之前，我们依然相信何小鹏会拿出有效的解决方案，但那封道歉信粉碎了我们所有的期待。”李俊告诉投中网。 多位接受投中网采访的车主表示，这一道歉信不仅没有平息车主的不满，反而引来了他们更多的愤怒。部分车主认为，所谓的万元购车补贴更像是一种“变相推销”，“很鸡肋”，官方的态度也被认为“并不真诚”。 同时，有车主称，对于用户在公司APP“鹏友圈”上的各类留言，小鹏汽车不仅没有给出处理方案，还疑似做出了删帖、限制言论等举动，这让他们“更加生气”。比如，李俊表示，自己因为在APP里讨论维权被禁言。为此，多位车主自发建立了微信维权群、维权官网、维权论坛、维权公众号等。 随后，小鹏车主还在全国掀起了维权活动。7月13日，大批车主来到小鹏汽车总部和城市服务中心拉横幅维权，控诉小鹏汽车涉嫌“欺诈消费者”。部分车主分享到维权群中的视频显示，几十位老车主聚集在小鹏汽车广州地区的某城市服务中心外，拉起“小鹏汽车欺诈销售，侵犯消费者合法权益”、“鹏友跟小鹏谈情怀，小鹏把鹏友当傻逼”等横幅。在上海、北京等其他地区的门店外，同样聚集了诸多车主，他们在自己的汽车车身上粘贴着“续航虚假”、“车漆薄如纸”、“谁买谁后悔”等维权标语，要求小鹏“退车”。 |
