|
对此，小鹏汽车7月15日向媒体回应称，G3 2020款是一次年型改款，非全新车型推出，因此选择轻型预热及上市方式。针对有用户反映小鹏汽车销售人员向用户告知“长续航版还要很久才上市”等信息，小鹏汽车总部并未向销售人员输出此方面销售培训内容，如有销售人员使用不正当方式引导用户，小鹏将坚决维护用户权益。 但这些回应并不能让车主满意。上海车主林涵告诉投中网，“小鹏汽车是否对销售人员的诱导行为知情对我们来说并不重要。对到小鹏门店购买汽车的消费者来说，销售人员就是小鹏汽车的代表。我们之所以购买汽车，是出于对小鹏这个品牌的信任。” 在没有官方回应的情况下，部分车主尝试通过拨打12315电话投诉的方式进行维权。7月18日，有部分上海车主告诉投中网，投诉后，部分人接到了小鹏汽车门店经理的电话，要求进行一对一对谈协商。目前，这些协商还在进行中。 小鹏汽车并不是第一家因为价格变动而遭遇维权的新能源车企。2019年3月，特斯拉迎来了进入中国市场后的最大幅度降价。此次降价同样导致一批老车主拉横幅维权。为了息事宁人，特斯拉给出的解决方案是，降价前购买特斯拉的车主可半价购买自动驾驶仪或全自动驾驶仪，最多可少花6000美元。 在汽车分析师崔东树看来，此次小鹏汽车事件的冲突主要在于，旧的市场消费行为碰上了新汽车企业的营销思路。对于有上百年历史的传统主机厂来说，很少会出现产品几个月就更新换代的情况。同时，它们对于如何定价、打折、应对客户已经有了某种约定俗成的默契。相较而言，带有互联网基因的造车新势力们在产品营销上相对缺乏经验，在产品更迭速度和用户价值之间存在认知鸿沟。 在蔚来汽车员工林鹏看来，造车新势力的优势主要在于互联网思维和品牌形象，“传统车企是我有什么就做什么，像造车新势力这种完全就是从用户的角度出发。”对新造新势力来说，品牌建立初期，汽车交付的成果主要来自品牌积累和种子用户的信任，后期卖货除了依靠产品自身的品质，老用户的口碑传播同样重要。 某汽车行业投资人告诉投中网，小鹏的做法应该是符合法理的，但从情理上消费者难以接受。“在中国情理很重要。对企业来说，要综合考虑定价策略，这次的价格割裂过于明显。这样一闹将对企业声誉带来很大的负面影响。”（文/薛小丽 来源/投中网商业深度） （文中王成、李俊、蔡洪、林涵、林鹏为化名） |
