爱信6AT翻车 国内合资厂要凉凉?(3)

　　因此，从市场需求来看，中高端市场中，6AT迅速向8AT、9AT切换;而在手动挡向自动挡切换的中低端市场，6AT相比7DCT、CVT并没有太强的竞争优势，同时电动化在中低端车型中盛行，手动挡可替代的市场空间进一步被压缩。再加上近两年中国市场产销下滑，中低端车型销量增长十分缓慢。6AT的处境如临深渊。

　　另外一方面，6AT还输在了产品价格上。爱信把控的6AT价格迟迟不降价。李叶认为，“依照现在的规模和技术成熟度，爱信6AT在中国的合理价格应该是8200元左右，但目前依然坚挺在9200元上下，主要原因还是国内没有强有力的竞争对手。”

　　在本土6AT市场，万里扬已经投入近2亿元研发6AT，最终因市场需求调整而全面转向CVT的配套;东安汽发6AT此前最高月销1万余台，为众泰、君马、汉腾的五款车型配套;蓝黛传动6AT在2019年6月才刚刚下线。而在8AT方面，仅有盛瑞8AT经过多年坎坷，目前已经顺利匹配奔腾T99等热门车型。

　　陈晓峰认为，“国内企业能投产6AT，上游企业能配套生产零部件，这是好事，但是量上不来就不能说产业链足够成熟。”总体而言，国内6AT配套体系相比国外还有明显差距，本土6AT产品甚至很难在成本上具备较大的优势。

　　据汽车之家了解，目前中国市场上几乎没有关于6AT项目的新增投资，目前已有或仍在建的6AT产能完全可以满足未来几年的需求。那么，6AT就会就此彻底败下阵来吗?徐向阳认为，“做基于6AT的混动产品还会有机会，如果单是6AT，估计很快就会退出市场。”

　　『东安汽发P2混合动力系统』

　　东安汽发在给汽车之家的问题答复中讲道，2020年6AT面临着汽车市场萎缩和竞品增多的压力，但仍有优化空间，P2架构的混动6AT轴向长度可以做到395mm以下，整车油耗实测降低30%。或许，还未全面打开的混动市场还有6AT的生存余地。

　　编辑总结：6AT车型还值得买吗?

　　6AT在新车中占比正逐步压缩。面对8AT/9AT成本下探，以及DCT、CVT带来的竞争压力，再加上新能源汽车突飞猛进，6AT在变速箱市场中位置或许会越发尴尬。6AT罪不在技术自身，而在于市场趋势不可逆。

　　那么，对于消费者来说，现阶段6AT车型还值得购买吗?答案是十分肯定的，该买就买。6AT依然是当下十分成熟的产品，无论什么车型，在驾驶细节调校上肯定会有差异，但技术可靠性才是最终诉求。

　　作为6AT巨头，爱信又何时能放下身段，把6AT配套价格从9200元高位降下来?当然，一旦爱信付诸行动，将6AT的性价比超越同扭矩平台的7DCT、CVT，国内自动变速箱产业还会有一场血雨腥风。