爱信6AT翻车 国内合资厂要凉凉?

　　谁也不会想到，叱咤风云的6AT自动变速箱会危机四伏。2018年4月，爱信分别与吉利、广汽签约，筹建6AT合资厂。两年之后，汽车之家独家获悉：吉利爱信项目停滞不前，合作很有可能告吹。

　　当年在汽车行业激起波澜的合资计划，为何会走到这一步?接近吉利爱信项目的爆料人透露，主要在于双方未能就各自利益达成共识。这次合作的危机，不仅是双方利益诉求的错位，背后更隐藏着6AT前景之忧，越来越多的新车型正在放弃6AT......

　　60秒读懂核心要点：

　　1、吉利、广汽与爱信的6AT合资项目存变故，核心在于合作各方利益诉求不同、目标不同。

　　2、现如今，爱信同样认为6AT未来市场需求明显减弱，而对在中国市场投产8AT却谨小慎微。

　　3、汽车之家大数据显示，6AT在年款车型中占比已经连续六年下滑，从最高26%降至去年9%。

　　4、6AT在技术先进性和油耗、成本表现都不占优，未来在P2混动市场或许还有少量发展空间。

　　■ 两个6AT合资项目都要“翻车”?

　　2018年，爱信在中国“疯狂”扩张。当年4月，吉利、广汽分别与爱信旗下爱信AW株式会社签署协议，合资成立两家年产能40万台6AT的新厂。两家合资厂均由爱信AW控股60%，并计划均在今年底实现量产。此外，爱信还宣布与一汽共同扩充合资公司天津艾达的6AT产能，随后又宣布对唐山爱信生产线进行升级。这一系列动作，给国内变速箱企业带来强烈的危机感。

　　一直以来，众多企业对爱信6AT趋之若鹜。爱信6AT在自动变速箱产业的地位有多强?因为实力强大，爱信6AT在中国汽车市场长期处于供不应求状态。长安CS75(参数|询价)曾因爱信6AT供应不足,自动挡车型竟然无车可卖。直至今日，爱信6AT配套价格仍能达到9200元左右，利润率在20%以上。

　　吉利爱信合作大好形势在2019年戛然而止。汽车之家综合多个信息渠道，得到几乎一致的答案，“吉利爱信的项目已经暂停了。”“应该是接近停滞吧。”“去年就已经停了。”不过，吉利爱信一位管理层人士则表示，目前项目正常，“我们还有一百多人在岗。”

　　值得玩味的是，2019年三季度，吉利重新启动AT研发项目，目标就是对标爱信6AT，得益于吉利多年以前的4AT项目团队，该项研究推进十分迅速。早在2009年，吉利曾收购澳大利亚DSI自动变速箱公司，积累了不少技术经验。2014年，吉利将DSI项目出售给双林股份。

　　广汽与爱信的合作看似顺利，其中也暗藏波折。根据2018年签订的协议，广汽与爱信持股比例分别为40%和60%。但是广汽爱信的最新信息显示，爱信方面持股仅为10.71%，广汽乘用车有限公司持股则高达89.29%。显然，爱信在这个项目中正逐渐淡出。

　　『广汽爱信由广汽乘用车持股89.29% 』

　　广汽方面就合作问题给汽车之家回复，广汽爱信的建设按计划稳步推进中，厂房建设完成80%，预计最快2021年初量产。汽车之家调查了解到，广东省2020年重点建设项目资料中透露了广汽爱信的最新投资信息，称该项目为新建产能40万台/年的油泵体、阀体和轴齿3条加工线以及1条装配线，总投资21.3亿元。到2019年底，累积投资3.47亿元，预计2020年投资5.44亿元，主要为土建、设备安装。而竣工要等到2021年。

　　爱信与吉利、广汽合作动机十分“单纯”。一是要把6AT卖给资金雄厚的国内头部汽车企业，持续摊销6AT早期研发和后续升级的成本，以及摊销固定资产的投入;二是借此继续巩固在中国AT市场的地位，加大与中国品牌的捆绑力度;三是联手中国品牌抢占手动变速箱向自动变速箱升级的市场份额;四是借此实现爱信2020年1250万AT产品的销量目标。

　　于吉利、广汽而言，合资的首要目的就是降低6AT的采购成本和改善供应能力，加速引进爱信8AT在中国落地，并在高端车型上有所突破。不过就目前来看，事与愿违。

　　『爱信FF8AT自动变速箱』

　　持续跟踪爱信合资项目的李叶(化名)对汽车之家透露，“爱信在合作方面有所保留，并未与中国企业共享6AT核心技术，日方配备的技术人员也十分有限。且爱信不同意在后期引进8AT技术和产品。”由于合作双方的需求差距太大，各自为“利”，早就埋下了不解之节，终难合二为一。现在来看，这也证明了当时行业内的判断，爱信与两家公司都难以达成长远共识。

　　■ 爱信谨小慎微是怕有人抄袭8AT?

　　爱信与国内企业合作的态度谨小慎微，始终将技术牢牢把握在自己手中。爱信与吉利、广汽合作主要是为了扩充产能，而吉利、广汽想要得到爱信核心的8AT技术几无可能。