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首先，发展速度相对很快但绝对基数很小。2018年国内新能源汽车销量占比汽车总销量不足5%，但相较于汽车总销量的下滑，新能源汽车销量同期实现了70%的同比上涨。即使是销量难以完成既定目标的造车新势力阵营玩家，其销量也基本上实现了10倍以上的增长。 第二，缺乏真正的市场驱动力。在失去补贴红利的情况下，新能源汽车的高价并没有真正地与为消费者所提供的实际价值相匹配，用户群体并不想为国产新能源车的实验性成果买单。私人乘用车市场对于电动车的接受程度无法提高。 第三，续航性能没有明显优势。这一点已经无需赘言，有太多所谓续航500 KM的纯电动车被用户直指“这是冬天开车不敢开空调的有条件续航”，充电慢充电难问题更是困扰着纯电动车用户的一大痛点。而那些续航里程在150 KM~300 KM之间的电动车也只适用于大城市的日常短途出行，难以与同价位燃油车相竞争。 在电池及充电技术难以在可预期的未来取得突破性进步的条件下，可以说，新能源汽车在最近几个月里所迎来的只是一场霜降，真正的冬天还在后面，春天或许短时间内不会到来。 但与此同时，新能源依旧是未来。尽管新能源汽车在除了中国、美国之外的绝大多数国家都并非当前的主流选择，但多国政府及汽车厂商都已经为这一领域制定实施了相关战略。 日本经济产业省在2006年出台的《2030年的能源战略》中明确指出，将使日本对石油的依赖从目前的80%降低40%，由此制定了到2030年普及燃料电池及相关技术研发，为燃料电池产业化和混合动力汽车市场化运作等提供资金支持的方针。 欧洲主要国家也采取了多种措施鼓励新能源汽车的发展。其中欧盟、欧洲工业委员会和欧洲研究社团联合制定了2020年氢能与燃料电池发展计划，将在燃料电池和氢能研究、技术开发及验证方面投资近10亿欧元，希望在2020年前实现这些技术的重大突破。 此外，新能源汽车对于我国汽车产业则有着更重要的意义。 在政策层面，我国汽车行业起步较晚，传统燃油车产业链始终是欧美日韩企业的天下。借新能源换道超车是中国汽车工业的长远目标；在能源层面，我国既是全球第六大石油开采国，又是全球最大的石油原油进口国，出于石油不可再生能源特性与国家能源安全的需要，新能源汽车的发展势在必行；在环保层面，早有相关研究报告指出，城市中的空气污染50%来自燃油汽车的废气排放。发展零排放、低噪声的新能源汽车已经成为国家健康发展的现实需求。 归根结底，人们总是会高估短时间内技术的作用，又会低估长时间里技术的价值。霜降之后必有惊蛰，希望新能源汽车的春天能早日到来。 参考资料来源： 《造车新势力目标恐无一完成》，布莱克，汽车维基 《222天，一份非完整版的新能源车骗补名单意味着什么？》，刘晓林，经济观察报 《新能源车跑得欢，基础设施没跟上 充电桩，待“充电”》，俞瑶，成都商报 《中国的新能源汽车战略 应该向发达国家学什么》，严超波，前瞻产业研究院 《至少需要一小时！小鹏汽车半小时快充80%电量被指误导宣传》，腾讯汽车
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