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今年夏天的连续2个月里，ES8连发3起自燃事件，引起国家市场监督管理局的注意，蔚来不得不在6月底宣布召回4803辆ES8，占蔚来总交付车辆数的近30%。其2019年销量目标完成的同样并不理想，截止今年10月份，蔚来汽车今年累计交付14867辆，相较于4万下限的销量目标，只不过完成了37%。 亏损、裁员、融资搁浅等一系列坏消息困扰着蔚来，其市值从上市之初的119亿美元，到如今不足24亿美元，已经跌去了80%之多。即使如此，蔚来汽车依然站在造车新势力阵营的销量榜首位置。整个新能源汽车行业的惨淡由此可见一斑。 从2014年站上风口，到今年下半年迎接降温，国内新能源汽车行业快速告别春天的原因是多方面的。除了2018年中国汽车产销量迎来28年来首次年度下滑，车市寒冬影响整个汽车行业、产品事故频发，市场教育与用户接受程度不足之外，有两大原因或者说问题是值得重点探讨的。 其一，补贴红利的消退。 从今年6月底起，新能源汽车整体补贴力度退坡50%，并取消地方补贴、补贴门槛明显提升，直接冲击新能源汽车行情。从某种程度上说，政策补贴之于新能源汽车行业是一把双刃剑，其一方面催化了行业的快速发展，另一方面也滋生了诸多打着发展新能源汽车大旗，实质上是坑骗财政补贴的乱象。 早在2016年9月财政部就曾发布过一份新能源汽车推广应用补助资金的调查通报，其中一份完整的、未对外公布的“骗补”名单显示，在93家有72家企业存在骗补和违规谋补行为，单家企业骗补金额少到30万，多至5亿，整体涉及补贴资金高达92.7亿。 来自新能源汽车一线的爆料者详细解析了通过虚假改装、电池重复使用、关联交易等在内的多种骗补伎俩，一年就能“赚”1亿的触目惊心的骗补产业链。 即使是那些不涉及骗补的巨头新能源车企的表现也并不尽如人意，以在2017年就实现产销量破10万的北汽新能源为例，根据其发布的备考审计报告显示，2017年，北汽新能源年度营收为114亿元，其中新能源政策补贴合计高达49.59亿元，同期北汽新能源在在研发投入上仅为1500万元，占总营收的0.15%。 其二，充电基础设施的缺乏。 在现有电池技术条件下，电动车的充电时间往往需要几个小时才能将电池充满，是否有完善的充电桩等基础设施成为了影响消费者选择新能源车与否的一个关键。这同时也意味着新能源车辆想要大规模普及，就必须搭建起比加油站更加密集的充电桩基础设施。 但事与愿违，根据中国充电联盟的数据显示，截止到2018年底，国内新能源汽车保有量261万辆，充电基础设施保有量仅为92.1万个。 在这背后，是充电桩的前期投入较大、投资回报周期较长，充电桩的建设运营更像是一门赔本赚吆喝的生意。以当前占据国内充电桩35.7%市场份额的领头羊特来电为例，其数年来始终处于亏损状态，直到去年年底才实现盈亏平衡。 像特斯拉、蔚来等电动车生产厂商所建设的充电桩或换电站，则是作为一项服务来刺激消费者购买电动车的，本身不会给企业带来什么收益。 此外，充电桩的建设还面临着场地管理者不认同、基础设施不配套和用地难、充电桩停车位被燃油车挤占等问题。 由此，在上述种种主观与客观因素的影响下，国内新能源汽车领域已经步入了瓶颈阶段。 是挑战，更是机遇 时至今日，国内新能源汽车产业可以用以下几个主要特征所概括： |
