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第二个重要的变化，船舶航行环境的变化，通航环境在不断改善。以我熟悉的长江口为例，2018年世界前十大港口有七个在中国，其中排名第一、第二的宁波-舟山港、上海港，就在长江口附近，另外长江口也是所有长江沿岸港口的出海口，所以大家可以想象长江口的通航密度。过去有大量的船舶汇聚于此，船舶航行无序导致的碰撞事件可以占到长江口所有事故的一半以上。所以商船到了长江口，船长都捏一把汗，因为稍不留神都有可能发生碰撞事故。2002年，交通运输部海事局颁布实施了长江口船舶定线制，在交通流密集的区域设立的分隔带、通航通道和警戒区，就好像在马路上划出了一条条行车道，这样让以前复杂无序的交通流得到了规范，这样大船、小船争抢航道、船舶乱穿航道的现象大为减少，船舶发生碰撞的几率就大为减少。目前在我国沿海以及内河重点通航水域都已经实施了船舶定线制，有山东成山角水域船舶定线制，长江上海段、长江江苏段均已实施了船舶定线制。另外，灯塔等助导航设施加快建设，所以现在船舶安全航行的环境比以前好了太多。我相信，随着交通强国建设的深入推进，我国水上交通安全还将迈向新的台阶！ 曾云： 结合我的工作实际，我从公路养护方面作一些介绍。曾经的四川交通，蜀道难，难于上青天。而如今我们的四川交通发生了很大的变化，那时的路面大多数都是沙石路，还有的是泥巴路，工人们上下班都只能通过步行，骑自行车的都非常少见。养护只有通过人力来进行，运输材料也只能靠肩挑背扛或者是简易手推车，养护起来特别困难而且特别辛苦。随着改革开放的深入，国家财力的不断增大，我们花大力气对普通公路进行了大部分的改建，路面由原来的沙石路、泥巴路全部改建为水泥混凝土路面或者是沥青混凝土路面。公路修好了，养护工作也可以更好开展。如今，公路养护工作已走向机械化、专业化，多功能养护车、清扫车的投入使用大大降低了工人的劳动强度，提高了养护工作效率。不仅养护水平不断提高，而且管理能力也在不断加强。全省所有的市（州）都建了机养中心，县乡村三级管养体系基本健全，农村公路列养率达到了100%，全面实现了“有路必养”。昔日蜀道难，今日蜀道畅，进得来、行得通、走得畅，四通八达的路网连通了市县乡村，缩短了城乡通行时间，为群众生产生活出行带来了极大的方便，也带动了沿线经济的发展。谢谢。 寿小丽： 昔日蜀道难，今日蜀道畅。说得真好，下面请万秋雯讲一讲。 万秋雯： 刚刚交通系统的前辈讲得非常好，我谈一下我的几点感受。作为一名奋战在救助一线的飞行员，我非常开心今天能和大家分享我们救捞这支队伍在近年来所取得的重大进步。随着我国对救捞事业的重视，救捞队伍取得了跨越式的发展，我们的装备越来越精良，人才也越来越精干，救助技术也越来越精湛。目前我们团队拥有专业的海上救助打捞船舶200余艘，其中有74艘专业救助船可以在比较恶劣的海况下开展救助工作。 谈到我们的救助飞行队，从前，我们的海上救援手段比较单一，只能通过船舶施救。通过十几年的发展，我们先后建立了四支救援队，从1架助直升机发展到了24架救助直升机，救助基地也扩大到了八个，可以说我们国家已经形成了三位一体的海空救捞网络。交通运输部救助飞行队从组建之初到现在，已经成功救援了各类遇险人员9200多名。我会和我的同事不忘初心，牢记使命，履行好我们海上人命救助职责，为涉海群众提供最专业的海上搜救飞行保障。谢谢。 中国日报记者： 我想问的是常车长和万机长。你们两位分别是北京市第一届职工技能大赛大客车前十名中的唯一一名女驾驶员和我国首批女搜救机长，想请问，，你们作为女性工作者会不会遇到比男性更多的困难，你们又是怎么克服的？ 常洪霞： 其实成为公交驾驶员是我儿时的梦想。一毕业我就选择了进入公交。但是学车之初我也遇到了困难，我发现作为公交驾驶员远没有我想象得那么简单，后来我师傅传授给我一个“半盆水”的训练方法，在工作之余一有时间在家中端着半盆水右脚悬空模拟真实的驾驶操作，增加我肌肉记忆的同时，也练就了沉着冷静的驾驶心态。现在半盆水的训练方法已经慢慢退出了舞台，随着新型车辆的不断更新，也要求驾驶员对车辆技术进行新的提升。正是因为这些，才让我在工作中更加严格地要求自己。随着时代的更新，就像现在我所驾驶的新能源18米纯电动“中国红”，我想很多记者在长安街上看到了这么漂亮、这么先进的公交车。我们现在这辆中国红配备有360度的主动安全预警系统，有道路偏离预警和车距防撞预警，加上驾驶员人为控制，显著提高了驾驶员安全行车水平，为百姓安全出行保驾护航。随着时代的不断变化，我们也要紧跟时代步伐，研习新课题、掌握新本领、磨炼新技能，更好地为首都百姓提供公交出行服务体验。谢谢。 万秋雯： 谢谢您的提问。首先我觉得我所从事的这份职业是非常崇高的。由于搜救飞行本身的职业特征，确实是一份高危职业，过去很少有女性涉足。我能成为一名专业的救助飞行员，感到自己非常幸运。其实在招收之初，也听到了外界各种各样的声音。因为是史无前例，可能有一些担忧的声音，也有一些质疑的声音，但我和我的另外一名女同志都非常珍惜这次机会。我们也用自己11年的职业生涯和成长经历说明了职业海上飞行救助是不分性别的。经过了专业训练和不断努力，相信女性也完全可以胜任这样一份极具挑战性的工作。我的理解，搜救飞行的操作难度和应变处置能力都对飞行员提出了更高的要求。所以我觉得扎实精湛的飞行技术是实施安全救援的前提和基础，只有时刻绷紧安全飞行这根弦，不断在飞行技术上钻研，保持好严谨科学的飞行作风，才能在每一次救援中发挥好作用，履行好海上人命救助的神圣职责。 经济日报记者： 港珠澳大桥的建设创下多项世界之最，非常了不起，今年刚通车的南沙大桥也是举世瞩目。请问宋总工，深中通道在建设过程中吸收了超级工程的哪些成果，又攻克了哪些难题，开展了哪些创新？ 宋神友： 谢谢你的问题。深中通道是继港珠澳大桥和南沙大桥之后又一世界级的超级工程。中国跨海通道工程的建设，已经由如何建成发展，到如何高质量建成的阶段。我们接到这个任务以后，一直在思考如何建成世界一流跨海通道，我们的首要原则就是充分吸收借鉴。可以说，深中通道的建设是站在巨人的肩膀上，充分借鉴了包括上述两个超级工程在内的世界所有跨海通道工程的成功经验和成果。例如，港珠澳大桥大直径钢圆筒快速成岛技术，混凝土耐久性保障技术和沉管隧道预制场均不同程度在深中通道得到应用。南沙大桥研发的国产最强“中国芯”——高强度钢丝索股技术也得到了应用。当然，由于项目自身的建设条件和工程方案也决定了深中通道隧、岛、桥单体工程均具有世界级的难度，所以它自身又面临诸多难题和挑战。整个工程最突出的难题表现在两个方面： |
