智能汽车不是安卓手机！CES Asia唯一智能座舱论坛干货(2)

赖伟林认为，其中的重点就是把汽车的用户转变为车载系统的用户。目前，大家每天在车内的时间为2-3个小时，在这段时间里，我们要从用户的角度思考，我们的车载系统如何才能与用户产生更多的触点，甚至在用户离开车的时候也能与车载系统保持一定的联系（通过远程泊车、自动取车等功能），这样，汽车的用户才会转变为车载系统的用户。

赖伟林表示，围绕上述两个关键点，博泰集团将会在本月底或是下个月初推出有关擎平台的产品规划。

作为博泰推出的下一代车载系统，擎平台有九大产品规划方向，分别是擎Core plus、擎Mobile plus、擎Ai plus、擎Platform、擎Member、擎Service、擎New Retail、擎Mobility Transport以及擎Flexible Driving。

其中，擎Core plus对比博泰前代车载系统在硬件与软件方面均做了升级，其中包括了独立仪表、车内多屏应用、手机车联网硬件、5G-V2X Tbox、车内多音区语音交互、内外多摄像头等硬件升级以及擎IVI、擎LAN、擎5G-V2X和擎Feel等系统升级。

而擎Mobile plus则是通过与华为、小米等品牌合作，利用手机的运算力，解决无感连接、底层语音能力、负一屏等能力，并构建具有无线投屏、手机钥匙、智能家居、开放生态等功能的完整手机车联网生态。

这一新的车载系统平台的推出，意味着博泰的研发已经围绕着用户的需求完全展开。

如果说博泰集团副总裁赖伟林的演讲回答了现阶段车载系统是什么以及未来车载系统怎么做，大众问问代表尚培锐则回答了我们为什么需要智能车载系统以及智能车载系统要实现什么。

▲大众问问代表尚培锐

他表示，十年前，我们平均每天在车上的时间大约是60分钟。而十年后的今天，北京地区用户平均的用车通勤时间已经达到了98.8分钟，上海地区也达到了86.8分钟，其中的大部分时间都花在了堵车上。

现在，大部分用户会利用这一时间打电话、跟朋友聊天，这是现在的用车方式。而在未来，智能车载系统将会改变这一现状，情感化的AI引擎发挥了最主要的作用。

尚培锐做出了一个展望，他认为，在未来的汽车，尤其是实现了自动驾驶功能的汽车上，可能仍然会存在方向盘，屏幕会变得越来越大，HMI（人机交互接口）也会做的越来越好，车内的屏幕最终可能就会变成类似iPad一样的产品。

但是这之中存在一个问题，很多人在车内使用屏幕类的产品都会头晕，触控式的交互显然不是未来汽车的好选择，要解决这一问题，就需要实现更加便捷的交互。

尚培锐认为，目前的车载系统交互方式还十分生硬，在其演示的视频片段中，车主发出的“导航回家”与“播放肖邦第二乐章”都只是作为语音指令存在，车载系统所做出的回应也是冰冷的、机械式的。

但他认为，在未来，车载系统的智能化程度将会大幅度提升。目前，车载CPU的运算力正在快速上升，系统RAM容量也在增大，5G通信技术正在快速成熟，云计算与边缘计算能力都将大幅增长。

在这些技术的支持下，车内面部表情识别、语音交互情感识别、驾驶状态评估、情绪TTS与拟人化TTS都将实现。下一代的车载系统将会搭载情感化的AI引擎，交互方式也会朝着多场景、主动式、情感化以及人性化的方向发展，这将使得车载系统真正实现“千人千面”的个性化。

▲大众问问代表尚培锐

一旦上述的车载AI引擎实现，车载系统要实现什么呢？尚培锐给出了答案。

他认为，首先，汽车车内会具有大量的传感器，车载系统能够对车内人的表情、情感实现解码。在这一层面，车载系统将能够主动识别出用户的情感需求，提前对用户的要求作出判断，为用户提供更主动、更情感化的交互体验。

其次，车载系统要能够将此前分隔开的服务以及内容整合到一个平台上，简化用户的操作，为用户提供更佳便利的交互体验。

最后，车载系统还需要能够覆盖更多的场景，并能够根据用户的兴趣进行主动的搜索感知以及主动的信息通知，此时用户数据与ID就显得格外重要。

为了实现智能化的车载系统，2017年，大众中国与出行问问合资创办了大众问问，涉及领域包括了车载系统、智能语音助手、人机交互、在线服务、物联网，这家公司也成为了全栈式的智能网联解决方案提供商。

其技术路线可基于全部的主流车载平台进行深度定制化开发，并且使用敏捷化开发方法，迭代速度快，可进行在线升级。

大众问问自主研发的语音技术可支持自然语言识别，免唤醒，全场景打断，多任务长句和多轮对话，定制化的人机交互界面也可支持手势、声纹、人脸识别等多模态的交互方式。

目前，该公司已经与数十家在线服务提供商，数家顶级车载硬件提供商达成了合作，打通了包括导航、音乐、停车、充电、支付、酒店与餐厅预订在内的多项线上线下服务。同时，还实现了与车载系统账户深度集成，车载系统能够主动为用户提供符合口味的智能推送，同时用户还可通过车载系统与智能家居实现多端互联。

尚培锐表示，搭载大众问问智能网联解决方案的首款车型年底-2020年有望量产。第一批落地的合作伙伴包括一汽大众、上汽大众、奥迪中国，并正在向全行业用户拓展。

作为智能网联汽车最核心的一部分，智能座舱的发展方向受到多项技术的影响，交互方式、车载系统、车载屏幕、车内AI引擎的不同为智能座舱的未来增加了许多变数。那么，这一领域内的核心玩家们又是如何看待智能座舱即将迎来的变革呢？

▲圆桌论坛环节