回顾2019 点亮2020

　　回顾2019 点亮2020 | 上篇：寒冬众生相

　　2019，在寒冬的唏嘘下，一年走向了尾声。

　　这一年，有兼并、有重组、有海外谋求发展，在左右突击中谋立足；

　　这一年，有新品、有下探、有抱团取暖求变，在存量市场寻求发展；

　　这一年，有困难、有挫折、有人永远的离开，在寒冬中它率先离场。

　　回望，是为了更好的向前，总结，给了我们前行的动力。

　　在岁末年初之际，新浪汽车将2019年总结为9大关键词，分为上中下三篇进行盘点、展望。今天，带来“年/关”、“政/策”、“豪/华”三个关键词。

年/关

　　有目标才有动力。

　　2019年年初，各汽车企业纷纷根据自身实际发展情况以及国内汽车市场整体走势而制定了全年销量目标。由于近两年国内车市整体下行，多数车企制定目标时都比较保守，然而也有一些车企自信满满，制定了相对较高的全年目标。

　　从本次统计的21家车企（品牌）来看，各车企全年目标完成情况出现了较为明显的两极分化，广汽丰田已经提前一个月完成了全年目标，而威马汽车前11月仅完成了全年目标的15.4%。

　　虽然2019年尚未结束，但从前11个月车企的销量情况便能预测其完成全年目标的可能性。通常而言，前11月完成率在90%左右，完成全年销量目标希望较大，完成率在80%-90%之间，通过最后一个月的集中发力也有完成全年目标的可能，而完成率低于80%，则基本无望完成全年目标。

　　因此，从前11月销量来看，本次统计的北京现代、比亚迪等9家车企已基本上没有希望完成2019年全年销售目标。

　　2019年国内车市持续下行，受影响最大的便是自主品牌，根据中国汽车工业协会公布的数据显示，自主品牌乘用车今年前11月销量748万辆，同比下降16.9%，而市场份额也从去年同期的41.9%下降至38.9%。

　　自主品牌销量下滑，主要是由于我国车市8万元以下车型销量大幅下滑，而这一部分车型多是自主品牌产品，合资品牌则并未受到太大影响。从本次统计的车企销量目标完成率便可看出一二，前11月完成率90%以上的6家车企中，仅有吉利汽车1家自主品牌车企。

　　本次统计的21家车企中，广汽丰田、东风本田、雷克萨斯、一汽红旗尤为值得一提。广汽丰田成为唯一一家提前完成全年销量目标的车企，可见其产品力和品牌力深受消费者认可，当然，这也与其销量目标“较低”有关，2018年广汽丰田全年销量便已达到58万辆；东风本田俨然已经成为日系车企逆势增长最具代表性的企业，前11月累计销量增幅达到21%，完成全年目标已没有悬念；雷克萨斯在产品加价的情况下，仍能实现快速增长，并将在今年有望突破20万辆大关，该品牌已经逐渐在向一线豪华品牌靠拢；一汽红旗虽然目前完成率仅为80%，但这主要是由于其上调了销量目标，其复兴势头异常凶猛，2020年甚至要挑战20万辆的目标。

　　2019年7月开始，我国新能源汽车市场已经销量五连降，新能源车企面对补贴退坡，目前并无法轻松应对。而本次统计的车企中，销量目标完成率后5名中有4家是新能源车企，可想而知新能源车企的日子非常艰难。

　　需要指出的是，4家新能源车企中有3家是造车新势力。进入2019年，造车新势力的日子并不好过，一些企业已经“杳无音讯”，而目前存活下来的企业也是困难重重，经历这一次新能源汽车市场的阵痛期之后，不知还有几家造车新势力能够真正存活下来。

政/策

　　2019年，政府层面的相关政策对我国汽车市场走势产生了比较大的影响。通常而言，相关政策大致可以分为两种，一种是刺激车市销量提升，如新一轮“汽车下乡”等，另一种则是推动技术升级，促进汽车市场可持续发展，如新能源补贴退坡、国六切换等。

　　目前来看，“汽车下乡”并未取得预期效果，而新能源补贴退坡和国六切换则导致车市销量波动，当然，从长远来看，这一阵痛期是国内汽车市场走向成熟所必须要经历的。

　　2018年，我国车市经历了近三十年来的首次负增长，进入2019年，这一颓势仍在继续。2019年初，十部委联合印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》（简称《方案》），吹响了新一轮“汽车下乡”的号角。

　　如今《方案》发布已近1年，效果却并不理想，国内车市负增长仍在持续。在车企角度看来，政府部门应给予更多的支持，而主管部门则认为，此轮“汽车下乡”与10年前相比，有着本质不同，地方政府成为施政主体，企业欲借“汽车下乡”提振销量，需要提升自身产品和服务的竞争力，而非寄望于中央财政在资金层面的补贴。

　　“汽车下乡”效果不及预期的同时，今年年中的国六切换和新能源补贴退坡，又让国内车市产生了不小的振动。

　　今年7月1日起，部分地区提前实施国六排放标准，国六区域在6月份降价促销，加速清理国五车型；而在非国六区域，经销商为完成半年考核也是冲量促销。在这样的背景下，我国车市今年6月的销量降幅有所收窄，然而却并不可持续。

　　国五车型降价促销蚕食了一部分本应属于7月的销量，果不其然，今年7月国内车市销量环比降幅超过10%。此外降价促销导致经销商利润损失较大，承受着巨大的经营压力，而6月渠道端价格下滑较大，对于车企和经销商的健康发展也都带来较大的负面影响。