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在第一阶段系统功能测试中，30个省份（含西藏）的4055个数据接口已全部连通，第二阶段数据合规性测试通过率达到99.2%。北京、山西、内蒙古、辽宁等26个省份已全部连通。完成了29个省份的车道机具测试、主流品牌的车牌识别设备及路侧单元设备的测试。总的来说，全国收费系统联调联试工作正在按照计划有序稳步推进。 截至11月27日，全国ETC用户累计已达到1亿7452.4万，完成发行总任务的91.44%。其中，今年全国新增ETC用户9384.72万，完成新增发行任务的85.18%。对于货车安装ETC的情况，大家知道明年1月1日起，货车将由原来的计重收费调整为按车型收费。为做好货车及专项作业车ETC发行工作，我部于10月印发了《关于做好货车及专项作业车ETC发行服务有关工作的通知》，明确了相关政策。并于11月组织各省ETC发行服务机构，工商、建设等五大合作银行及中石油等单位，在辽宁沈阳启动了全国货车及专项作业车ETC发行推广工作，拉开全面发行的帷幕。 据初步统计，目前全国30个省份（含西藏）都已开展了货车及专项作业车ETC发行工作，日均新增ETC记账卡套装用户约7.9万个，并持续快速增长。 在此我还要提醒一下大家，根据相关政策规定，明年1月1日起ETC单卡用户将不再享受通行费优惠，且车辆需在收费站入、出口停车领取或交回具备路径标识和计费功能的复合通行卡。 目前，我部正在组织各地集中开展“大干六十天，惠民千万家”ETC发行专项活动，建议广大货车车主积极安装使用ETC车载装置，ETC单卡用户迅速升级为套装用户，确保能从明年1月1日起充分享受改革红利。 【封面新闻记者提问】11-28 14:31:49 您好发言人，封面新闻记者提问。日前，滴滴宣布顺风车在7个城市上线试运营，请问交通部如何看待顺风车重新上线？ 【交通运输部运输服务司司长 徐亚华】11-28 14:35:23 谢谢您的提问。 2016年7月，《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，即2016年国办58号文明确指出，私人小汽车合乘有利于缓解交通拥堵和减少空气污染，城市人民政府应当鼓励并规范其发展，制定相应的规定，明确合乘服务提供者、合乘者及合乘信息服务平台等方面的权利和义务。我们鼓励有条件的平台公司按照国务院文件的规定和要求，开展顺风车业务。但顺风车业务也曾经发生过恶性案件，希望各平台吸取教训，加强安全管理措施，至少要做到以下四个方面： 一是平台公司必须严守安全底线。对上线车辆技术性能和驾驶员背景要做好审核和动态监控，保护好用户个人信息隐私，从源头上保障安全。 二是要符合顺风车本质。必须是驾驶员自身出行需求为前提、事先发布出行信息，由出行线路相同的拟合乘人员选择合乘车辆。驾驶员所从事顺风车行为必须不以盈利为目的，仅与搭乘人员分摊部分出行成本或免费互助。 三是平台公司不能以顺风车名义提供非法网约车服务。顺风车应按照各地有关规定，对每车每日的合乘次数有一定限制，符合所在城市的交通出行常理。 四是平台公司要快速响应处理乘客投诉。及时有效处理突发应急事件，并要承担安全事故先行处理责任，保障驾驶员和搭乘人员安全和合法权益。 下一步，我部将依托交通运输新业态协同监管部际联席会议制度，指导各地相关管理部门密切关注平台公司安全整改落实情况，落实属地责任，加强监督检查，严厉查处借顺风车之名组织非法营运的平台公司，维护城市客运市场竞争秩序，促进交通运输新业态规范健康发展，保障人民群众生命财产安全和合法权益。同时，也请各位媒体朋友和社会公众共同参与监督顺风车安全管理和服务质量。 【澎湃新闻记者提问】11-28 14:36:11 近日国务院公布了船员个税优惠政策。请问一下出台这个优惠政策是基于哪些考虑？对我国远洋航运发展将产生哪些影响？谢谢。 【交通运输部新闻发言人 吴春耕】11-28 14:39:08 谢谢您的提问，也感谢你对这个问题的关注。 记者朋友从新闻报道中也看到了，经国务院批准，为促进海运业发展，适应国内对海产品较快增长的需求，借鉴国际做法，从今年1月1日起到2023年底，对一年在船航行超过183天的远洋船员，其工资薪金收入减按50%计入个税应纳税所得额。这个优惠政策的实施，是航运业界多年呼吁、多方协调、共同努力的成果，是国务院批准的又一项惠民政策，也是贯彻落实海洋强国，交通强国战略的具体举措，将有力促进我国高素质船员队伍的可持续发展。 截至2019年10月31日，我国共有注册船员161.3万人，其中远洋船员人数为57.1万人。船员这个群体，虽然数量不是很多，但是对社会经济发展的贡献很大，我国90%的外贸运输通过海运完成。海员这个职业社会关注度不高，他们远离陆地，远离家庭，忍受孤独，面对各种恶劣的海况。 近年来，受国际航运业持续低迷的影响，我国远洋船员职业收入与陆地职业收入差距逐渐缩小，职业吸引力显著下降，航海类专业招生人数基本呈现逐年下降趋势，现有高级船员队伍流失比较严重，船员队伍平均年龄趋于老化，这个特别让人担心。特别与国际上其他主要航运国和海员提供国相比，我国远洋运输船员的税负水平仍然较高、负担过重。为支持海洋强国、交通强国战略的实施，进一步落实《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》，发挥财税政策支持作用，切实提升我国海运业和远洋船员职业竞争力，交通运输部配合财政部、税务总局经过5年的调研论证，在充分考虑海员职业的特殊性和国际性的基础上，推动出台了新的船员个税优惠政策。 对于你刚才提问中提到的这个政策出台以后会有什么影响，可以说，实施船员个税优惠政策，体现了党中央、国务院对船员群体的关心，对航运业的重视，此举对我国航运发展的影响主要体现在以下几个方面： 一是有助于促进国家航运业发展。远洋船员是我国航运业核心竞争力的重要组成部分，是我国由航运大国向航运强国转变的战略资源，实施远洋船员个税优惠政策，营造良好的船员发展环境，打造一支数量充足、结构合理、素质优良的远洋船员队伍，将充分满足航运发展需要，提升我国航运企业的国际竞争力。 二是有利于服务民生。广大远洋船员受益于优惠的个税政策，减轻了个人税负，增加了船员实际收入，使船员切切实实得到了好处。 三是有助于提升船员的社会认知度和认可度。吸引更多有志于投身航海事业的年轻人加入到船员队伍中来，优化船员队伍的年龄结构和数量结构，一定程度上解决船员流失严重等问题。 |
