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1983年12月17日，我国与奥地利斯太尔公司正式签订了重型汽车制造技术转让合同。以汽研所为主，会同其他有关部门，代表国家验收了奥方提供的91系列重型汽车98种车型的全套产品设计与工艺图纸资料，并主持了这些图纸资料的翻译和国产化工作，从根本上扭转了我国汽车工业“缺重”的局面。 1986年，为更好地支持云、贵、川、渝联合生产轻型汽车及加强轻型汽车的技术开发工作，汽研所搬迁至重庆陈家坪，作为西南轻型汽车联营公司的技术开发中心，承担了日本五十铃系列轻型汽车技术引进的国产化与开发研究工作，为我国汽车工业摆脱“少轻”的局面发挥了积极作用。 截至1988年，汽研所独立开发了20余个车型，与其他汽车制造厂合作研制了12个多种用途的车型，还引进开发了各种重型车用发动机，同步建成了较为完善的试验检测基地。 上世纪90年代初，随着市场经济深入发展，汽研所的科研经费也逐步削减到位。对他们来说，唯一的出路就是拥抱市场，自力更生。顺应彼时科技体制改革，汽研所逐步明确了“以科技服务为主体、工贸发展为两翼”的发展战略，到1995年，按照“稳住一头，放开一片”的改革思路，先后创办了20余个经营主体。这是汽研所从事业单位走向市场的重大突破，也为其日后产品研发、测试评价、成果产业化三大主营业务的形成奠定了基础。 2001年，汽研所正式转制为科技型全民所有制企业，进入自主经营、自负盈亏、自我发展的新时期。这是一次刻骨铭心的转变，真正意义上把汽研所推向了市场，按照市场规律谋生存，求发展。这是一次很重要的节点，不光是体制的转变，更重要的是员工观念的转变和公司发展理念上的改变。2003年，随着主管单位中国汽车工业总公司的撤销，汽研所划拨国务院国资委直接管理。在国资委兼并重组政策指导下，2006年加入中国通用技术（集团）控股有限责任公司，成为其全资子公司。 并入通用集团后，汽研所开始谋划改制上市。这条思路的现实基础在于，自2006年起，汽研所每年都会产生几千万的利润，但在高速发展的中国汽车工业面前却显得微不足道。只靠滚动发展，赶不上产业发展的速度，极有可能错过行业机遇期，更名改制上市是必然选择。2007年11月23日，经国家相关部门批准，“重庆汽车研究所”正式更名为“中国汽车工程研究院”，并于同年12月28日，整体改制为“中国汽车工程研究院有限公司”。 2010年11月3日，国务院国资委同意中国汽车工程研究院有限公司整体变更设立为“中国汽车工程研究院股份有限公司”，2012年6月11日在上海证券交易所正式挂牌上市。
市场化思维促成新一轮转身 如果说成功完成股份制改革并上市，是中国汽研近年最具战略意义的高光时刻，那么直至汽车风洞项目投用，市场催化之下企业斩获的累累硕果，则印证了体制机制转变所蕴含的巨大能量。 跨越半个多世纪的创业故事，从不乏“首次”“第一辆”“填补空白”等夺目词汇。如果要书写西部制造业基地重庆的汽车工业发展史，必定少不了中国汽研。 一组数据也许能够说明问题：扎根于重庆，中国汽研先后设计出300多种车型、30多种发动机、70多种新材料新工艺，完成了1000多个国家及省部级课题，参与制定300多项国家及行业标准，荣获近170项科技奖励，聚集了1700 多名高层次专业人才…… 到目前，新总部基地仍在不断扩展规模、追加投入。其建设目标是‘设施先进，功能齐全，世界一流’，与这座“中国汽车城”共同开拓新局面。 作为独立的行业第三方科研服务企业，中国汽研锁定产品研发、测试评价和成果产业化3大主营业务，依托新基地，推出了对标国际标准的“安全、智能、健康、驾乘”4大指数测评体系。 汽车工程研发中心构建起市场技术咨询、整车设计开发、发动机性能开发、耐久性能开发、NVH（汽车噪声、振动与声振粗糙度）性能开发、轻量化性能开发等核心业务能力，能为客户提供一站式、高质量的全方位汽车研发服务。 检测中心承担国家授权的汽车产品公告、环保、3C认证及油耗检测机构，并拥有整车、部件、节能排放、碰撞、电池兼容、进口车等146项测试评价项目及能力授权，覆盖国内外1200余项汽车安全技术标准法规和新车评价规程。 依托旗下多个产业平台，中国汽研还自主研发生产了混凝土搅拌车、环卫车、飞机除冰车、公路养护车等5大类200多种专用车型，产品获得市场认可并出口国外。企业亦涉足轨道交通，成立专门公司负责开发生产高铁、地铁、轻轨等所用的传动、制动装置及关键零部件。据介绍，传动产品在重庆单轨2、3号线，长春轻轨、沈阳轻轨已成功应用，且产品在质量和价格上较国外公司具有明显优势。 不仅如此，另外一个值得关注的现象是，从2018年开始，中国汽研开始正式对外发布包括安全指数、智能指数、健康指数、驾乘指数的四大指数平台，弥补了国内车辆在保险安全应用智能化测评研究、车辆健康测评研究以及车辆架成性等方面的不足，推动我国汽车产业的持续稳定健康发展。 2019年7月，中国汽研中国汽车健康指数管理中心发布“中国汽车健康指数（C-AHI）”2019年第一批车型测试评价结果，并同步发布中国汽车健康指数当期及年度“推荐车型”评比办法和本期评比结果。 本次发布的中国汽车健康指数2019年第一批车型测评结果的测评车型涵盖合资品牌和自主品牌的主流车型，囊括燃油车、新能源车和混合动力车，并且在VOC/VOI之外，首次发布车辆电磁辐射（EMR）测试评价结果。 中国汽车健康指数是从消费者立场出发，以公正、公开、真实的评价数据，建立科学、规范的车内环境健康评价体系，旨在为消费者选车、购车提供参考，从技术上引导并支持车企优化设计，为主管部门提供行业决策建议，促进汽车环境健康领域的发展，并最终助力国家“健康中国”战略。
中国汽研与两江：同频共振，谁将“成就”谁？ 值得注意的是，中国汽研这一轮转身，恰好是在内陆首个国家级开发开放新区——两江新区完成的。 |
