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冠道舍弃了7座SUV的高实用性与载人能力，而选择将第二排的空间水准做到极致，经过实际测量数据对比，汉兰达的第二排腿部空间为630~890mm，而冠道的第二排腿部空间达到790~1050mm，正常坐姿下与前排座椅还留有3拳以上的余量。同时值得一提的是，第二排中间地台为纯平设计，中间的乘客也能有比较舒适的乘坐体验。
对于一款车身尺寸如此庞大的中型SUV而言，提供有注重经济性的1.5T+CVT方案，以及注重动力需求的2.0T+9AT方案。在这其中个人会更倾向于选择前者。毕竟这类家用定位的产品图的就是一个省油平顺，相比之下2.0T版本要缴纳更高的税费，并且养护成本也比较高，而与之匹配的ZF 9AT变速箱在使用体验上其实不如其他品牌的8AT和9AT变速箱。以4月份冠道的销量为例，1.5T版本售出了3237辆，而2.0T仅有2103辆，可见大多数消费者也是比较倾向于选择1.5T+CVT的动力总成。
在豪华中型运动轿车的细分市场上，宝马3系一直有着强大的统治力，毕竟50:50的配重比，优秀的底盘调校，外加BMW的品牌加持，想买一款品牌力和操控水准两开花车型的消费者都很难拒绝宝马3系。但如果你对3系烂大街而感到乏味，买买君强烈推荐你看看凯迪拉克CT5。
对比同级别的竞争对手，凯迪拉克CT5最大的优势就是其搭载的10AT变速箱，是目前同级别中唯一一款10AT变速箱，也是目前乘用车挡位最多的变速箱之一。相较宝马3系的8AT变速箱，CT5在变速箱档位上更占优势，档位带来的最明显优势是动力衔接更为平顺，且对车辆节油表现也有更好的提升，凯迪拉克CT5的实测油耗为8.2L，对于一款美系大马力车型，这样的油耗水准还能算“油老虎”吗？
在驾驶方面，除了一台最大功率241Ps的2.0T发动机与10AT变速箱组成的动力总成外，在底盘悬架等方面也同样存在不少看点，例如CT5原厂就配备了后桥限滑差速器、可调节软硬的电磁感应悬架、Brembo代工的活塞卡钳等。
由于是原有ATS-L的继任者，因此在轴距水准上CT5还是体现出了一款长轴距版车型应有的素质。2947mm的轴距确实给了后排比较不错的乘坐体验，在主打驾驶乐趣的同时确实为后排乘客保留了较为舒适的空间体验，但较短的后排坐垫却并没有给腿部提供做够的支撑，加上较硬的座椅填充材料，在乘坐体验上买买君认为CT5还是存在一定短板的。
这些车在市场上倒也不至于真的达到无敌的程度，对比售价或是定位还是有一些产品与上面这些车型存在直接竞争关系。但在这些优势上，同级别车型中的具有这项亮点仅这些车型一家，也就代表着在某些方面的用车体验是其他竞争对手完完全全给不了你的。 |
