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换壳车这一词相信大家都不陌生，因为市面上很多国产车其实只是披着国产的外衣，骨子里还是合资车的底子。除此之外，国产车换壳合资车大家有没有听过，从合资换壳国产，到国产换壳合资，其中的转变是不是说明了国产车也在进步？
合资换壳国产其中之一的代表是东风风度MX6，这款车其实就是上一代奇骏的换壳车，平台、零部件供应商、制造标准都与上代奇骏一致。甚至外观上也沿袭了上代奇骏的方方正正，与现在很多圆润的车型不同，看上去也别有一番滋味。
MX6的指导价为13.28-16.98万，目前只有少部分地区有车源，且市场优惠3万以上。这款车推出的目的很明显，日产舍不得放弃旧款奇骏的剩余价值，但奇骏不换代则竞争不过同级别竞品，最好的做法就是换壳再销售。对于消费者来讲，如果价格足够低，有着老款奇骏提供的稳定口碑支持，那么买这款车也是值得的。
其实MX6这款换壳算是不错了，因为还有着日产把握品质，市面上一些其他合资换壳车也就是空有一副架子，做工、驾驶体验方面其实还是差了一些。
如果你不在意平台老旧，那么这些动力总成、底盘稳健的换壳车可以买。如果你想要跟上时代的潮流，电气设备上要先进一点，那么这些老平台的换壳车就不适合你了。当然，还有合资、国产共享的最新平台，这些车才是代表了合资车企最新的技术。
来自沃尔沃CMA平台的领克01就是一个很好的例子，因为它和同样来自这个平台的沃尔沃XC40在动力、配置上基本是一样，只不过XC40在发动机的调校次数上比领克01多了一点点。这样除了外观有明显的差别，其余地方都差不多的两款车，当然是买价格更低那款，于是领克01就有了市场。
作为国产新品牌，领克就是靠平台的优越性以及奇特的外观赢得了部分年轻人的喜爱。15.08万起买一辆沃尔沃看似很划算，但是有些事情你要知道。大家都知道沃尔沃旗下车型的零整比（把全车零件都换了需要的费用与原车价之比）比较高，比如XC60的零整比为600%，整车拆了卖零件都能买6辆新车了。同样是来自沃尔沃平台的领克01零整比自然也不会低，这也就意味着后期的维修养护费用其实很贵。
再者，沃尔沃虽然是豪华品牌，但其在中国的品牌力远比不上BBA，就连二线中的凯迪拉克也比不上。其中的原因是车型小毛病太多，导致后期的保值率很低。虽然今年来沃尔沃用上了自己的发动机、变速箱，但在二手车界的信任度仍不足。同时，领克01的保值率也是一个问题，当然，作为一款上市还未满3年的车型来讲，它还未达到置换期，所以保值率有待考证。 合资换壳国产分为两大类，一个是老旧平台，另外就是共享新平台了，像领克01 这样与合资车共享新平台的车型在少数，毕竟吉利收购了沃尔沃才有这么大的话语权，很多处于技术弱势的国产品牌是做不到的。
前面都是我们国产车拿别人的技术，下面该我们涨涨脸了。终于有合资车是换壳国产车的例子，国产车难道真有这么强了，不禁让很多吃瓜群众大为振奋。雪佛兰科帕奇与宝骏530同平台，一度成为了当时的车市热点，毕竟土生土长的宝骏530在国内的销量很高，雪佛兰把530的底子移植到新一代科帕奇上，对530的技术，国人的审美都是一种认可。
国产汽车积弱已久，最需要的就是来自外界的认可，特别是比我们强大的合资品牌。科帕奇除了底子与530一致外，外观上也模仿530，采用了分体式大灯，这又让国人嗨了一把。其实不难理解，五菱本来就与通用关系莫名，旗下的车型大都采用通用泛亚研究中心研发的底盘及动力总成。雪佛兰的拿来主义并不奇怪，只需要一点设计成本，就有一款全新的车型面市，怎么看都很值。要注意的是，科帕奇只是在南美等第三世界国家销售，有没有当头一盆冷水的感觉。 除了科帕奇与530外，国产换壳合资能够拿的出的例子少之又少，毕竟合资车的技术储备比国产车强，这是毋庸置疑的。总之，国产车还需努力。目前还有一种模式，国产合资合作开发，国外很多车企的日子其实并不好过，为了节省资金，与财大气粗的国产品牌合作是一条捷径，比如东风与PSA的CMP平台。
最后再回到买与不买的问题，其实上面这些车都是可以买的，比如530，底子不好，雪佛兰也不会用科帕奇砸自己的招牌。关键是一个取舍的问题，你买了老平台的车，比如说风度MX6，也就意味着你在电气设备方面做出妥协。你买了领克01，就要考虑后期的维修保养费用，没有舍哪来的得？ |
