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3月30日，国务院联防联控机制举行新闻发布会上表示，自2月19日到现在，汽车行业企业整体开工率已由60%左右提升到97%，员工复岗率由50%左右提高到82%，总体达产率已经与去年同期水平相当。 现在复工量迅速上升，企业积极面对汽车供应链生产、物流、劳动等问题。 清明节悄然而至，汽车行业颇受社会关注，3月31日，国务院常务会议上确定了促进汽车消费三大举措。其中，包括将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年;中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车;对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
从表面上看，这是鼓励新能源消费、合理利用汽车资源的政策，因为新能源汽车被公认的是汽车行业的长远发展道路，而二手车是一种不断贬值的商品，亏损车也要交税，调整税率也是顺应了市场的反馈。在疫情期间涌进了恒大健康、美的、腾讯、阿里、腾讯、京东和苏宁等其他行业巨头的力量，向着新能源板块进发，加剧了纵向的企业间的竞争力，促进行业更快发展，再看汽车后市场的广茂宽度，不管发展哪条道路，与汽保、金融、汽电、养护、维修及配件、二手车都息息相关，看见国家首先回暖汽车产业的举动，提振了市场的信心与积极性，汽车行业的专家或领导人在疫情期间不甘落后、提升企业价值，在后市场行业以“慧直播”推广品牌、线下企业的专业培训、积极广纳人才等行为，加强了汽车后市场的流动性，虽然当前汽车产业的复工呈现出有序推进、积极向好的态势。 但德国《汽车周刊》3月31日报道，麦肯锡预计，受疫情严重影响，今年世界汽车销量或将减少近三成，中国销量下降15%，短期内不可恢复。仍然面临着供应链、经济体系运营等环境下的诸多问题，所以企业经营压力大，特别是随着境外疫情加速蔓延，国际间人流、物流、资金流受阻，全球产业链、供应链动荡加剧，经济社会秩序在失衡，系统性风险上升。对汽车行业来讲，“病态”未过，还未胜利，稳扎稳打，负重前行。（部分图文来源网络） |
