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年初至今爆发的疫情影响还在持续，大环境的经济影响已经凸显，反观汽车行业的后市场，从整体来看，汽车后市场包括汽车金融、保险、维修保养、租赁、汽车用品、二手车、检测、停车和交通信息服务等，多维度的分工组成了后市场的圈子。 目前，互联网企业阿里、腾讯、京东和苏宁这四大跨界巨头们进军汽车后市场。日前，腾讯联合埃克森美孚及其经销商投资公司孚筱、汽车后市场电商平台途虎共同组建了上海孚创实业发展有限公司。公司今年3月份正式投入运营，已于今年1月在上海自贸区正式注册成立，注册资金13.5亿元。而此前，阿里旗下天猫汽车与金固股份旗下汽车养护平台汽车超人、汽配供应链服务商康众汽配联手成立汽车后市场新公司，组建汽服新零售支撑体系。京东也宣布在汽车用品业务基础上向上游拓展B2B市场，打造10万+智慧修理厂。苏宁则联手柚紫养车，合作开设线下汽车连锁服务店。进军汽车市后市场会给老牌传统企业带来一定的冲击，加速转型或者作出企业不可替代的优势成为了后市场人的难题。 据公安部公布的数据显示，2013年以来我国机动车及汽车保有量呈现逐年增长态势，2019年中国机动车保有量达3.48亿辆，其中汽车保有量达2.6亿辆，同比2018年(扣除报废注销量)增长了8.83%，无论是传统的汽车厂商还是互联网企业，都在涉足汽车后市场得领域，汽车后市场作为产业链上下游的重要环节，由于近期的疫情影响波及甚广，对于后市场汽配供应、保养美容领域，因为车用户一般居家隔离或者办公，用车频次大幅下滑所以车辆损耗较小，最终大部分维修养护的中小型服务企业订单量较少，造成因房租、员工支出等资金流问题。对于零部件企业来说，制造端的复工期与国内外运输、供应等环环相扣，链条更长且范围更广，受到的经济影响可想而知。而互联网行业迅猛之势来袭，这次疫情一定程度上加强了消费者安全、健康的生活观念，对于新加入后市场的企业来说，不仅是一个定位发展方向的机会，也是一个汽车创新理念的挑战。 这场疫情的到来，使汽车行业“雪上加霜”，后市场的传统企业正经历风雨，互联网巨头的计划性打入市场，可能会部分项目涉足疫情过后的用车潮，但是大部分会回暖传统中小企业，虽然接受新鲜事物需要一段时间来培养，随着消费者的消费理念日益提高，一旦步入解放双手的智能时代，就是一条“不归路”。 |
