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小鹏在提供自主研发的中国式自动驾驶软件系统的同时，也成为了国内第一家预定德赛西威最新款自动驾驶域控制器的主机厂，携手完成自动驾驶计算平台的硬件开发。在签约仪式现场，三方宣布在硬件层面合作的基础上，还将在数据采集与标定、软件开发、云端训练等层面深入交流。 在转向独立自主的这条路上，小鹏为了平衡产品量产与技术演进，选择了一种相对聪明的做法。要知道，从小鹏最初亮相至今，自动驾驶能力就时刻被其顶在脑门上，摆在大众面前。在这种策略之下，自主研发成了“不得不”的选择。 蔚来却全然不同。面对自研自动驾驶这件事，这家新造车企宁愿推迟消费者预期，也要完成一套全新的NIOPilot。 幸运的是，他们做到了。单就自主研发三目摄像头而言，蔚来仍旧在与特斯拉并驾齐驱。其可以实现52度一般性道路状况的监测、28度探测远距离目标和红绿灯;150度探测车身侧面和短距离插队的车辆。
蔚来ES8全球首装MobileyeEyeQ4 当然，蔚来坦诚现阶段NIOPilot仍旧离不开MobileyeEyeQ4提供的海量数据。团队至今已完成：3,000,000+km整车测试、300,000+km性能优化、40,000,000+kmMoblieye视觉验证、功能安全设计和分析。 而这些，是蔚来当初放弃博世方案的结果。对于这家新造车企业而言，相比自动驾驶技术的实现，系统迭代成长的生命力更为重要。如果团队对于系统Know-how一无所知，其交付后必将面临新增用户功能及迭代开发的难题。无法让产品通过OTA不断完成进化，也就不能给予蔚来作为豪华车企的竞争优势。 所以蔚来从不吝啬向用户推广NIOPilot，也根本没有指望借此盈利。此前，对于前期没有选配NIOPilot的用户，蔚来提供了后装升级服务，定价为4.5万元。7月初，官方宣布了NIOPilot的降价计划，表示8月31日前该后装升级服务价格由降至3.9万元。 或者说，自动驾驶技术的实现只是蔚来产品的基本护城河。“体验至上”的蔚来，野心在于借助无人驾驶场景的实现，使得人车交互价值。在最近一次更新中，NOMI已经优化了对于Pilot功能的一些关键场景的提示支持。自动驾驶技术落地的当下，蔚来思路清晰：首先要做的是打通NOMI，解决“开启ADAS系统”这一交互体验的痛点。 总体而言，通过自动驾驶的大体路线足以管窥威马、小鹏以及蔚来的产品逻辑。站在这一角度思考，三位选手的对抗似乎从来都不在同一个维度之上。 |
