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“作为供应商，我们很清楚众泰汽车的生产情况。比如说众泰汽车的临安基地，该基地从下沙搬迁到临安后，就一直没有正常大规模生产过。不过，我们中止供货，也并不意味着众泰就立刻停产了，因为整车厂商，一般都会准备几个月的库存。从去年七八月算起，我们停止供货都差不多一年了，现在众泰的生产肯定称不上正常。”上述供应商对记者称。 对于停产传闻的说法，众泰汽车相关负责人在接受记者采访时称：“停产这个概念，实际上是一个伪命题。随着30亿元的资金到位后，T600、T700都在陆续地组织生产。”这位负责人接着表示，为什么说停产是一个伪命题，因为我们陆陆续续在生产，是根据整体情况做出安排和计划。停产是什么概念呢？生产线停下来了，很长一段时间都没有运作了，这才叫停产。只要有订单过来，我们随时都可以组织员工生产，这种情况，怎么叫停产呢？ 另据多家媒体报道，君马汽车的长沙生产基地，目前已人去楼空。当记者问及君马算不算停产，众泰汽车上述负责人没有正面给出说法，只是强调当前行业面临的问题以及公司正在着手解决问题。 生死之战 采访期间，当证券时报记者问及工资是否正常发放时，众泰员工大多三缄其口，执勤保安甚至还警告记者不要多问。不过，在众泰厂区周边，记者随机采访多位当地居民。他们都向记者称，今年以来，众泰汽车经常拖欠员工工资。 其中，一位自称知情当地人称：“今年5~7月，厂里曾连续3个月没有发工资。由于工资发放一拖再拖，众泰员工也曾维权过。后来之所以补发了工资，据说是因为政府出面，众泰从银行拿了30亿元。”众泰汽车杭州基地的员工也向记者证实，今年公司确实存在拖欠工资的现象，部分员工也因此辞职另谋生计。 接受采访时，众泰汽车相关负责人对记者表示，今年，在宏观经济下行背景下，汽车行业面临很多压力，尤其是民营企业，但我们也在积极地解决这些问题。首先，8月份在政府协调下，银行为公司提供的30亿元资金已经到位，将用于生产、经营等相关安排；另外，根据公司的生产经营情况，公司也在积极地协调其他途径的融资。 据了解，根据当地政府关于众泰汽车纾困帮扶的指示精神，今年8月下旬，由浙商银行牵头，中国银行、建设银行以及永康农商银行共同向众泰汽车发放30亿元资金贷款。希望众泰汽车管理团队和员工能够增强信心，在银团贷款资金管理小组的指导下，尽快实现由复产到复兴，严格按复产计划分阶段实现复产，并按计划进行资金使用审核。 这笔30亿元的纾困资金，对处于“生死关头”的众泰汽车来说，无异于一笔 “救命钱”。因此，也就有了上述所言的“随着30亿元的资金到位后，T600、T700都在陆续地组织生产”。 据当地媒体报道，10月11日，众泰汽车举行众泰T600出口专用车型投产仪式。此次活动的举行，代表众泰汽车从投产到复兴的步伐正稳步前行。 “目前，T600出口专用车型的生产情况进展良好，员工对这款出口专用车的前景也非常看好，信心非常足，一天的产量在100台左右。”众泰汽车有关人士对记者称。 不过，有众泰供应商对记者表示：“作为众泰供应商，这种特殊时期，相互之间也都经常沟通。听说T600的复产情况也不太理想，一天的产量也就在50到60台左右。众泰永康总部的T600生产线，一天的产能是400台，也就是恢复到正常情况的八分之一的水平。” 30亿元的资金并非小数目，为何众泰汽车不能全面地恢复生产呢？按照被采访者的说法，是因为欠款问题未能解决，供应商不愿意正常供货。 “早在今年6月，众泰就恢复生产问题与供应商沟通，称正在向政府寻求帮助融资，问供应商能否恢复供应。但是，供应商恢复供货的积极性不高。所以，才有了现在的部分恢复生产。”一位浙江的众泰汽车供应商对记者称。 众泰的资金窟窿有多大，外界不得而知。此次沟通时，众泰提出先解决部分欠款问题。比如，前期的欠款1000万元，这次众泰希望在先结算100万元的基础上重新恢复供货。很多供应商对此很难接受，因此也不愿意恢复供货。 “作为众泰的供应商，也同样有经营困难，大量现金被压在到期货款上，现金流严重缺血。据了解，一部分众泰的供应商，也因为欠款问题，都停产放假了。这时再重新恢复供货，也需要启动资金，需要制定生产计划，需要购买原料。”上述众泰供应商称，“按照众泰给出的结算方式，供应商也没法启动。” 值得注意的是，继30亿元纾困资金后，近期市场又有传闻称，众泰汽车有望获得地方政府15亿元资金入股，这批资金将用于众泰汽车新车型投产、新产品研发及核心研发技术投入等。 对此，众泰汽车上述负责人不予置评。 |
