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为了缓解压力，记者注意到，大部分经销商还是采取促销降价的方式来刺激销量。某二线豪华品牌经销商店销售人员告诉记者，当前一辆指导价近29万的SUV，正常可优惠5万元以上。“如果是我们内部员工的亲戚朋友，还可以再多给些优惠。我们基本上每个月月中就要开始放价冲量了。” 而在位于上海市浦东新区龙东大道的上汽大众4S店内，记者了解到，新款朗逸目前优惠2.6万元，途观L优惠则达到了3.8万元。 在挖掘客户、开拓业务渠道上，部分经销商也开始“另辟蹊径”。比如借势抖音构建私域流量，与房产、酒店跨界合作异业联盟，亦有不少经销商开始进军汽车后市场领域，开拓租车、专车业务等。 不过，在业内人士看来，对于车市所面临的状况，根本在于消费者有没有购买力，车企降价促销、异业联盟等实际上也只是一种营销噱头，并没有实质的意义，也没能让消费者享受到实质性的优惠。 那么，汽车经销商在行业蜕变中的出路到底在哪？罗磊认为，经销商发展好的话，一般是厂商善于控制市场供给，所以最首要的是，汽车生产企业要掌握市场实际行情，及时调整汽车生产策略，保证市场供给的情况下，最大程度保护经销商的权益。 睿远咨询合伙人邴公开表示，在主机厂通过大数据技术，自主实现客户全生命周期价值管理的当下，行业产业价值不断被挤压，汽车经销商经营和业务模式的转型刻不容缓。而处于不同发展阶段的企业，转型的方向也应该各有侧重。 “对于从单一4S店模型向集团化管理的多品牌授权经营模式转型阶段的企业，首先需要的是通过数字化经营，摆脱业财分离的单门店系统，逐步转向涵盖多门店、多业态的业财一体化的集团型系统；对于处于多品牌授权经营模式阶段的汽车经销商企业，应当加快向综合经营体模式的转型，将业务盈利点从单单的新车销售拓宽至客户全生命周期；对于已经实现综合经营体模式的汽车经销商，节流的意义远胜于开源，应实现从粗放式经营向精细化管理的升级。”邴喆说道。 |
