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公告显示，三笔被冻结股份合计约4869.54万股，占其所持股份6.2%。截至当日，铁牛集团持有众泰股份约7.86亿股，占总股本的38.78%，累计被质押6.48亿股，占总股本的31.95%；累计被司法冻结4869.54万股，占总股本的2.40%。 众泰汽车称，其与控股股东为不同主体，在资产、业务、财务等方面均保持独立，该冻结事项暂不会对公司生产经营产生重大影响，截至当日其生产经营正常。并称铁牛集团被质押及冻结股份，暂不存在平仓和强制过户风险，暂不会导致实控人变更。 3、公司业绩及汽车销量双双下滑 近年来难看的经营数据，也印证了众泰汽车的艰难。2018年，众泰汽车营收147.64亿元，同比下滑29.03%；净利润8亿元，同比下滑36.34%；扣非净亏损12.41亿元，由盈转亏。
2019年上半年，众泰汽车营收50.4亿元，同比下降50.83%；净亏损2.9亿元，同比大降195.37%。 众泰汽车一贯被称为“山寨之王”，据称其旗下车型，几乎都能找到原型车。2016年，其累计销量达到33.31万辆，同比增长50%，进入当年中国汽车品牌销量前十，但此后销量便逐年下滑。 2017年，众泰汽车累计售出新车31.7万辆，未达到年目标40万辆；2018年，累计销量23.31万辆，同比下滑25.53%，仅完成年目标48万辆的一半；上半年累计销量仅7.39万辆，同比近乎腰斩。 4、员工经销商竞相维权，子品牌濒临破产 近期，又有消息称众泰汽车在广州、上海地区的经销商大量倒闭。去年8月，众泰汽车多家经销商因巨额亏损，前往众泰位于山东的生产基地拉横幅维权。随后众泰方面承认，经销商在销售众泰S系列产品过程中，因市场环境等因素影响，销售业绩没有达到预期导致维权。 从今年3月开始，便有众泰员工在百度贴吧称其拖欠工资。此外据了解，因公司资金链断裂，供应商不发货，众泰部分车型停产，比如4月刚上市的T300小强版便量产遇阻。 今年9月，众泰汽车子品牌君马汽车被曝已濒临破产，高层人员已离职，拖欠员工薪资，经销商完全处于无人管理状态。同时君马襄阳生产基地完全解散，生产地或退回给政府。 汽车寒冬来了！行业洗牌，集中度上升 汽车寒冬或许真的来了！ 近期出炉的9月汽车产业数据，显示汽车产业现状不乐观：汽车销量与新能源车销量连续同比下降，国产品牌汽车销量下滑明显，尤其三四线车企面临困局。 10月14日，中国汽车工业协会发布的汽车产业数据报告显示，2019年9月，汽车销量同比降幅收窄。产销量分别为220.9万辆和227.1万辆，比上年同比分别下降6.2%和5.2%。 1-9月，国内汽车产销量分别为1814.9万辆和1837.1万辆，产销量较上年同比分别下降11.4%和10.3%。
汽车行业也存在“金九银十”之说，因此9月的产销环比明显回升，销量同比降幅虽然较上月收窄，但依然较大。这是国内汽车产销量连续15个月同比下降，其中新能源汽车也连续3个月下降。 业内人士认为，汽车产业正面临一次品牌大洗牌。数据显示，今年前9月，中国品牌乘用车销量590.3万辆，同比下降18.5%，市场份额38.7%，下降3.3个百分点。前9月中国品牌乘用车销量仅长城汽车(行情601633,诊股)实现同比增长。 汽车销量排名前10的企业集团销量合计1651.8万辆，比上年同期下降9.3%，前10家的集中度提升至89.9%，同比提升1.1%。 有基金经理表示，现在汽车行业的品牌竞争格局与前几年明显不同了，以前各类汽车品牌遍地开花的局面可能一去不复返了，一些杂牌汽车可能面临被淘汰的风险。他判断，未来汽车行业的产业格局一定会出现向大品牌集中的趋势，行业品牌集中度会逐步提升。
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