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其实，这样的企业在国内不是少数。比如之前和众泰一起被某家银行点名的华泰、猎豹，以及前几年在新能源汽车领域混的风生水起的知豆（第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业），还有这些天被媒体重点关注的蔚来汽车，曾经一度号称中国版“特斯拉”。 此前有消息称，蔚来在与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔超过50亿元的融资合作，然而，财富君刚刚得到的消息是，目前这一合作已经暂停，随后蔚来股价又开始大跌。 坏消息不断。那么拷贝加复制的模式，到底是不是中国汽车“弯道超车”的捷径？
（路虎揽胜极光（图左）对比众泰T700（图右） 中国财富网 李林 摄） 也有一些专家并不赞同陈全世的看法。在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，一些主机厂生产陷入困境有很大一部分是行业的问题，是政府的责任。 “众泰的问题不是一家生产厂商的问题。”崔东树告诉财富君，中国新能源(行情600617,诊股)汽车发展到今天，产业链分配的及其不均，上游电池厂商拿走了绝大部分的利润，留给主机厂的只是很少一部分。 他强调说，在获得很少一部分利润的同时，汽车厂商却需要承担更多的责任，如电池回收等问题。 “这种情况下，将会使得主机厂的日子越来越艰难，希望相关部门能够通过政策引导改变这种局面。”一位新能源汽车主机厂的高管告诉财富君，他十分赞同崔东树的建议。 采访中，有多位业内人士告诉财富君，众泰之流的企业尚不能用“倒下”形容，他们只是在“冬眠”，一旦市场恢复，他们也会重新站起来。 然而，冬眠的时间是多久？春天究竟会在什么时候到来？没有人能够说得清。
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