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2019年10月1日是中华人民共和国成立70周年纪念日。70年来，中国汽车产业从无到有、从小到大；70年间，中国汽车市场蓬勃发展，由弱到强﹍﹍ 过去70年，随着中国汽车产业的发展、壮大，伴着中国汽车市场的成长、强大，商用车领域也涌现出一大批杰出领军人物、重要历史事件、经典汽车产品。为此，经济日报-中国经济网汽车频道和中国商用汽车网共同推出大型专题——庆祝中华人民共和国成立70周年商用车行业7位杰出人物、7件重大事件、7种经典车型。 今天，经济日报-中国经济网汽车频道和中国商用汽车网推出的是新中国成立70周年商用车行业重大事件。 新中国成立70周年商用车行业重大事件 自1949年10月1日，新中国成立之日起，从党和国家发展汽车工业的宏观决策，到一汽、东风等大大小小汽车项目的具体实施；从国民经济支柱产业的确立，到引进先进技术、对外合资合作；从两部汽车产业政策的先后发布、实施，到进一步扩大开放﹍﹍70年来，我国汽车产业和商用车领域发生了数不清的大事。经过专家推荐、评议，经济日报-中国经济网汽车频道和中国商用汽车网共同推选出中国商用车产业最具代表性的7件重大事件。 解放CA10——新中国第一辆汽车诞生 2019年7月15日，第一百万辆解放J6卡车在一汽解放总装车间下线。历史总有惊人的相似，在63年前的1956年7月13日，解放CA10载货车同样在这里下线，结束了旧中国不能自主制造汽车的历史。
这台采用直列水冷6缸四冲程汽油机的解放CA10载货车，最大输出功率仅90马力，最大行驶速度为每小时65公里，搭载5速手动变速器。以现在人的眼光，从多个技术指标看并不出众，然而在当时的历史背景下，解放CA10载货车的下线成为新中国汽车从无到有的里程碑事件。 建国初期，CA10载货车以及一汽解放在其基础上生产的油罐车、消防车、随车吊等各类改装产品，出现在全国各地的工地、抢险现场等，成为当时的“建设主力”。 落子十堰——东风商用车发展起步 近日，一部名为《军工记忆》的纪录片，让位于重庆大山里的“三线工程”成为网红，而中国汽车产业的建设与发展同样与三线建设密不可分。
1969年，在“建设三线”的背景下，第二汽车制造厂创立于湖北省十堰市。建厂初期，在一汽的援建下，二汽生产出基于苏联嘎斯53研发的EQ140卡车。此后，东风140中型卡车几乎成为人们随时可见的“街车”。 东风140中型卡车不但填补了当时卡车市场的空白，而且还在此基础上，由东风(二汽)推出了一系列产品，涵盖重、中、轻、特全系列商用车。时至今日，东风汽车依旧占据着专用车、中型卡车市场的头把交椅。 引进斯太尔——重卡行业意义深远 2018年是中国改革开放四十年，在计划经济转向市场经济的过程中，我国积极引进外资和技术，解决了我国商用车行业“缺重少轻”的状况。
1983年，中国重汽集团从奥地利斯太尔全套引进斯太尔91系列重型汽车整车制造技术，总投资11.58亿元。斯太尔项目不仅引进整车技术，还包括关键总成技术，由此掀开中国重卡行业历史崭新的篇章。
两年后，第一辆国产斯太尔重卡下线。从此，在相当长一段时间里，斯太尔技术成为我国重卡行业的主流技术。时至今日，在中国重汽、陕汽重卡、潍柴发动机、法士特变速箱、汉德车桥的部分产品上，还依稀可见“斯太尔技术”的痕迹。业界也曾有一种说法，在中国生产的载重15吨以上的卡车，每10辆中就有8辆采用了斯太尔卡车技术。 现在，约有20万辆斯太尔卡车在国内的物流系统和重点工程中扮演着不可或缺的角色。 引进五十铃——轻卡行业进步提速 改革开放让国内轻型卡车行业加速发展，一度出现“多点齐发”的局面。
1984年，当时的国家物资局和成立不久的中国汽车工业进出口公司，以技贸结合的方式购进3万辆五十铃N系列轻型卡车，每台车含技术费用100美元，相当于以300万美元的价格将五十铃N系列整套图纸引进国内。 1985年，江西汽车制造厂、庆铃汽车有限公司、北京轻型汽车有限公司是国内最早开始生产五十铃N系列卡车的厂家。从此，中国轻型卡车产品及企业均或多或少地与“铃”字结下不解之缘。 2018年，我国轻型卡车全年累计销量达189.5万辆，同比增长17.6%，在整体下降的市场上格外耀眼。各企业的产品在满足排放升级的基础上，赋予用户年轻化的特点，在智能网联化、乘用车化的驾控体验方面有所提升。至此，我国轻型卡车市场现已从量的积累迈入质的提升阶段。 商用车屡创新高——从量变到质变 2018年，我国商用车销量达到437.1万辆，同比增长5.1%，作为行业主要指标市场，重型卡车销量再次突破百万辆。
自2008年开始，我国重型卡车的年销量一直处在百万辆的高位区间运行。这其中虽然经历了2010年至2014年的一段下行，随后再次崛起并积极向上，2017年和2018年连续保持在百万辆规模。在巨大的销量和保有量背后，是整体产业的快速发展。 2017年，全新国标1589实施，从车辆的外廓限制、载重量等各方面提出了要求，进而影响了车辆的生产、销售，以及交通管理、道路收费等，在极大程度上加速了商用车行业提质增效、技术进步的步伐。 从2019年下半年开始，全国多地开始实施第六阶段排放标准，倒逼整车生产企业在发动机能耗、功效、排放以及可靠性方面持续攻关，也在一定程度上对行业起到了优胜劣汰的作用。 零部件自主发展——两种路径分明 |
