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2019年10月1日是中华人民共和国成立70周年纪念日。70年来，中国汽车产业从无到有、从小到大；70年间，中国汽车市场蓬勃发展，由弱到强…… 过去70年，随着中国汽车产业的发展、壮大，伴着中国汽车市场的成长、强大，一大批杰出汽车人物、重要历史事件、出色汽车品牌、经典汽车产品脱颖而出。为此，经济日报-中国经济网汽车频道特别推出大型专题——庆祝中华人民共和国成立70周年汽车行业7位杰出人物、7件重大事件、7种经典产品、7个出色品牌。 今天，经济日报-中国经济网汽车频道推出的是新中国成立70周年汽车行业经典车型。 新中国成立70周年汽车行业经典车型 伴随中国汽车产业70年的发展，从卡车，到轿车、越野车，再到SUV等等，涌现出一大批自主品牌汽车。它们不但参加国家经济建设，也投身改革开放事业，更在世纪之交开始大规模地走进城乡家庭，服务于寻常百姓﹍﹍经过业界内外专家推荐、评议，经济日报-中国经济网汽车频道推选出庆祝中华人民共和国成立70周年汽车行业最具代表性的7个经典车型。 解放CA10：见证新中国汽车工业诞生 全面助力建设发展 今年7月15日，第100万辆解放J6正式下线，彰显一汽解放在国内商用车领域的领导地位。回首过往，也正是“解放”卡车，开启了新中国汽车工业发展的全新篇章。 1949年12月，建国伊始，毛泽东主席在参观斯大林汽车制造厂参观时的一句“我们也要有这样的大工厂”，拉开了我国汽车产业发展的序幕。 至1956年，靠中国汽车人的勤劳、智慧，在苏联的无私援助下，新中国历史上的第一款汽车——解放CA10型卡车在第一汽车制造厂正式下线。 解放CA10的下线，不仅结束了旧中国不能生产汽车的历史，也开启了新中国汽车产业从无到有的序幕。同时，在建国初期工业基础薄弱、生产力低下的背景下，“无所不能”的CA10也承担起了各项艰巨使命，除了装载卡车，还以消防车、洒水车、吊装车等等数不清的衍生车型活跃在人们生产和生活各个领域。 直至1986年停产，30年间，解放CA10一共生产约128万辆，在新中国的建设、发展中功不可没。 红旗CA770：一代“国车”名扬海内外 全面展示大国风采 8月，一汽红旗单月销量一举突破万辆大关，同比增长203%，实现连续18个月同比正增长；1-8月，红旗品牌累计销量达5.2万辆，同比增长231%。底蕴深厚的红旗品牌，再次成为市场中最“耀眼”的一个。 在红旗品牌跨越60余年的发展中，红旗CA770无疑是最经典的车型。诞生于1965年的CA770，相比于“前辈”东风CA71和红旗CA72，不仅拥有更加成熟和具有代表性的设计，在性能、品质方面也有了跨越式提升，从而一举奠定其新一代“国车”的地位。 从诞生之时起，红旗CA770就始终活跃在“最高端舞台”，无论是领导人检阅、亦或是重要外事活动，都不能缺少其身影，也成为展示新中国最高工业水准和大国风范的最佳载体。 为应对各类工作需求，在红旗CA770的基础之上，还衍生出了防弹车、救护车、检阅车、工程车、摄影车等各种车型。1993年，随着CA770的最后一款“小改款”车型——CA7560停产，红旗CA770正式“光荣隐退”。 在近30年的岁月中，红旗CA770不仅成为“老红旗”中产量最高的车型，也完美地完成其辉煌的历史使命。 BJ212：扭转汽车工业颓势 成为“军转民”的多面手 7月29日，BJ40家族三款新车“携手”上市，再次丰富了北京汽车越野品牌的车型矩阵。至此，BJ20、BJ40、BJ40 PLUS、BJ80等一干“猛将”，将继续助力北京汽车越野世家扛起“中国越野车第一品牌”的大旗。而为北汽注入越野“血统”的，则无疑是它们的“前辈”——BJ212。 60年代初期“中苏”关系的急转直下，令中国汽车工业面临极大困境，尤其在国际局势动荡的年代，新中国迫切需要拥有独立研发、制造军队装备车辆的能力。 由此，1961年起，建立在威利斯、CAZ-69等车型基础之上，北京汽车制造厂先后打造出BJ210、BJ211、BJ212型越野车，并在接受部队反馈后，最终“定稿”BJ212。1966年，BJ212实现量产，并陆续装备部队，成为新中国国防建设的中坚力量。 此后，随着国际局势及经济形势的好转，BJ212也从军营走向社会，各种加长、货车等衍生车型，无不在各自领域大展拳脚。 甚至直到今日，BJ212仍在改款生产、销售，除了动力系统的更新，其几乎原封不动的外观、内饰、舒适性设计，也被看作是最“纯粹”的继承。 桑塔纳：合资汽车排头兵 全面提升汽车产业能力 2019年上半年，合资品牌汽车市场份额已超六成，增势明显。追溯历史，正是合资品牌的诞生，让单薄的中国汽车市场逐渐丰富。上世纪80年代，立足于北上广三地，北京Jeep、上海大众（现为“上汽大众”）、广州标致三家合资企业几乎同时成立，切诺基、桑塔纳、标致505等车型陆续涌现。 其中，桑塔纳逐渐成长为家喻户晓的“国民车”，并至今仍活跃于市场当中。1983年，第一辆以CDK方式生产的桑塔纳在上海汽车厂下线，这甚至早于上海大众汽车有限公司的成立。随着合资公司在1985年正式成立，提高桑塔纳的国产化率，从而真正促进中国汽车产业全面发展被提上日程。 “提高”的前提是保证质量，但鉴于中国汽车工业薄弱的技术水平，直到1987年，桑塔纳的国产化率只有2.7%。痛定思痛的上海大众，开始坚定任务目标、引进先进技术、制定有利政策……三年时间，桑塔纳的国产化率已升至60.09%，为我国轿车工业的规模化发展打下坚实基础。 直至2012年“普桑”正式宣布停产，一代神车终于圆满落幕，而由“桑塔纳”这一名称衍生出的桑塔纳2000、桑塔纳3000等车型也都取得出色成绩。时至今日，内外全面脱胎换新的“全新桑塔纳”虽已脱离了“普桑”的定位，但仍活跃于市场当中，上半年，其累计销量达到114746辆，延续着“桑塔纳”车型的过往与荣耀。 夏利：走入寻常百姓家 催生市场新格局 4月29日，一汽夏利正式宣布将为名不见经传的“新势力”博郡汽车代工。与新生势力的联姻，显示夏利这一“老牌劲旅”的无奈，也更让人怀念它当年的辉煌。 |
