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基础设施，从没有一个正规码头到如今五个港区十七个作业区(点)(含湄洲湾南岸，下同)；货物吞吐量，从1949年的约5万吨到1997年突破千万吨，再到2018年的1.28亿吨；集装箱班轮航线，从1978年恢复对外轮开放到当前和世界几十个国家和地区有海运往来。 新中国成立70年来，在一代又一代港口人的接力奋进下，逐渐复兴的泉州港，经历数次“蝶变”，焕发新的生机。□本报记者吴丽娇林劲峰通讯员陈舒颜张一斌文/图 泉州港货物吞吐量 70年“大翻身” 增长约2560倍 说起有1500多年对外开放历史的泉州港，老泉州人都知道，它曾是古代著名的海外交通港口之一，宋元时期曾被誉为“东方第一大港”；明清以降，受海禁迁界、战争破坏等影响，逐渐衰落，沦为地方性小港。 1957年以后，国家投入大量资金对泉州港基础设施进行建设，在内港、后渚等作业区陆续开展码头建设，结束了泉州港没有正规码头的历史。“慢慢发展起来的泉州港，货物吞吐量也有了直观的增长，由1949年的约5万吨，增长到1978年的约30万吨。”省泉州港口发展中心党委书记、主任蒋少怀说。 更大的飞跃在1978年党的十一届三中全会召开之后。当时，福建沿海港口发展环境大大改善，泉州港再次迎来机会——1979年后渚港被批准为外贸物资起运点，通航香港；1983年1月正式恢复对外籍船舶开放，成为国务院批准的全国24个对外开放港口之一，从那一天起，外籍轮船可以出入泉州港，世界各地货物可通过泉州港往来。“意味着泉州重新向世界敞开怀抱，开启与国际经济往来的新征程。这是机遇，更是挑战。”蒋少怀告诉记者，之后泉州港一路奋起直追，成绩喜人：货物吞吐量于1990年突破百万吨，1997年首次突破千万吨大关。 “十五”期间，泉州港航建设投入9.4亿元，其中大部分投入到万吨级以上深水泊位；2005年以来，市委、市政府高度重视港口建设，推出一系列扶持政策，为港口向深水化和规模化发展奠定基础。2018年，泉州市港口货物吞吐量突破1.28亿吨，比1949年的5万吨增长2560倍。如今的泉州港，已成为全国重要的内贸集装箱运输港口之一。 近年来，随着泉州港口体制改革不断深入，泉州港进一步融入全省港口发展大局和服务“五个泉州”建设，港口基础设施日趋完善，港口综合服务能力显著增强。目前，泉州市共有五个港区十七个作业区(点)，已建成投产码头泊位93个，其中万吨级以上泊位25个，基本形成了大中小码头泊位优势互补、配套设施比较完善、分工比较明确的码头群体。航线遍及世界各地，与印度、印度尼西亚、菲律宾、越南、日本、泰国、马来西亚、毛里求斯等30多个国家通航，拥有52条集装箱班轮航线。 此外，2006年6月开航的泉金客运航线，也让对台海上客运实现从无到有到繁忙的历史性跨越，现已累计运送两岸旅客124万人次，成为两岸交往的重要通道。 |
