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一直以来，对自动驾驶普及是“逐级往上”还是“一步到位”，汽车业界争论不休。实际上，这一争论已经有结果：从L2到L3的迭代升级，一直在进行，进步是“肉眼可见”；而支持的L4和L5自动驾驶现在仍然停留在路测阶段，距离量产遥遥无期。 传统动力总成不落于人后： 全系国六b，质保期延长 本届车展上，全媒体记者参加的每一个采访，车企高层都会被问及如何在接下来的第四季度将车辆卖好，就算达不成年初制定的销量目标，但也不至于让市占率、增速、利润率等数字过于难看。 本届车展上，不管是合资企业，还是自主品牌，发布的每一款汽油车，都会强调“全系满足国六b”排放，并宣布质保期延长。必须指出，随国六b而来的，除排放减少之外，还有性能提升、可靠性增加和耐久度加强。以上汽通用小排量涡轮增压发动机为例，“直喷”已不新鲜，高达35Mpa的高压直喷却不多见。因为要满足更高压力需求，需要增加油轨壁厚，升级高压油管材料牌号和启用高效的高压油泵。与此同时，喷油器要使用最新激光打孔技术，以确保喷雾性能的一致性。像全新一代传祺GA6搭载1.5TGDI发动机，采用缸内直喷、低惯量涡轮增压等技术，最高功率达124kW，最大扭矩265N·m，配合爱信6AT变速器，不仅动力充沛，而且平顺省油，百公里油耗6.3L。 国六b和质保期延长的背后，是一系列看不见的努力。举个直观的例子，动力总成是超精密产品需要高度清洁的加工工艺。上汽通用采取通用汽车最严清洁度检测方法，不仅高于ISO标准，也高于德国VDA清洁标准。在生产过程质量控制对产品所含颗粒度限值进行了30%的收严控制。这意味着，明明100分就合格了，上汽通用硬是要做到130分。全自动化的机器人使用超过300个大气压的变频高压水流对零部件进行冲洗，保证了零件高水平清洁度。精益求精的工作准则就是汽油发动机保持技术先进性、良好可靠性的底气所在。 记者观察 中国车市正在由“增量市场”转向“存量市场”，未来五年，汽车保有量和需求量不会再像以前那么多。僧多粥少，难以避免，竞争只会越发激烈，车型结构会发生显著变化：高品质成为新车热销的前提与基础，智能汽车会逐渐成为主流，创新技术的多与少直接决定汽车企业的市场地位。这也意味着，未来五年，不管传统车企，还是新造车企业，都得敬畏市场，推出满足用户需求的车型。 相对来说，传统车企“活得好”的机会将会更大。起码目前看来，在品牌形象、产品品质、安全性和可靠性上，传统车企拥有巨大的竞争优势。事实上，在智能汽车的销售上，以广汽新能源、吉利汽车和比亚迪为首，传统车企已经大幅领先于新造车企业。所以，对于蔚来、小鹏、威马、恒大等新造车企业，别担心特斯拉国产了，还是小心传统车企吧。（记者 周伟力）
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