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不仅如此，借着“白名单”废止的绝佳时机，卷土重来的日韩电池企业，正在疯狂拉拢中国本土企业，开启了新一轮“抢单”模式。6月12日，吉利汽车发布公告，其控股99%的子公司上海华普国润将与韩国LG化学签署合资协议，成立合资公司。同日，韩国SK集团也透露将与恒大集团在新能源汽车、动力电池等领域展开深入合作。 某韩国动力电池企业旗下智库研究员就简单粗暴地透露，以本次白名单废止为契机，以及2020年新能源汽车补贴完全退坡，该企业预计于2021年在华动力电池市场的占有率将从接近于0提升至7%-8%，而韩系三大动力电池企业在华总占有率也将保持在15%左右。 上述研究员还表示，凭借中国市场的开放所带来的规模效应，加之研发技术的不断创新与进步，预计在2023年左右，该公司电池生产设备每GWh的生产成本将从目前的1.7亿美元，下降至0.6亿美元。 可以预见的是，随着“白名单”的正式取消以及补贴的逐渐退坡，日韩等外资电池入华的脚步也将加速，中外龙头企业间的竞争必将加剧。 3.国内动力电池企业如何克敌制胜？ 在这样一种“内忧外患”的局面下，中国动力电池企业想在全球电池制造商的竞争中脱颖而出，又该如何做？ 第一，加大高研发投入，增加产业链上下游核心专利比重 由于日韩企业进入动力电池领域较早，因此在专利方面较国内企业占有一定的优势。数据显示，截止2018年11月，韩国三星SDI共拥有8792项专利、LG化学为8134项、日本丰田7551项、松下为5361项，而我国最大的动力电池制造商(参数|图片)宁德时代拥有专利1900项，比亚迪为1209项。 尤其是前瞻性的领域全固态电池，相关专利申请量日韩企业也明显领先。排名第一的丰田专利申请数达218件，占据总数的20.15%；松下则为34件、LG为18件。 值得一提的是，丰田凭借大量的研发投入，在全固态锂电池领域也实现了质的突破：推出了原型固态锂离子电池。要知道，如果能够掌握这一固态电池技术，则将加速内燃机汽车的灭亡，并可将电动汽车的充电时间从多达几个小时削减至10分钟左右。丰田就指出，这种电池预计在2020年可小批量实现商业化示范应用，到2025年得到实质性改善。 可见，在加大研发投入寻求质的飞跃上面，中国企业还有很长的路要走。 第二，提升产业链全球化，突破核心专利瓶颈 从当前的全球动力电池竞争格局来看，中国、日本、韩国相比欧美都有自己完整的动力电池产业链，其中中国产业链最为完善，日本产业链技术最为先进但较为封闭，韩国产业链则比较全球化。 全球化的产业链给韩国电池企业带来一定的优势，包括通过积极地与众多全球知名材料供应商建立合作关系，以满足锂离子电池市场巨大的需求。尤其是在动力电池中最为关键的锂电正极材料上，韩企已经与浦项制铁、ECOPRO、L&F、格林美等正极材料供应商形成密切的合作，甚至手握众多核心专利。 反观国内企业，在掌握核心专利方面显得尤为被动。比如说，当前国内动力锂电正极材料已经趋向三元材料为主的市场上——占比超过70%，但三元材料核心技术的专利却由国外厂商瓜分垄断，国内仅有部分企业获得授权。 因此，在国外正极企业掌握核心技术、占据高端三元材料供应市场的当前，国内企业不妨选择与优美科、住友金属、户田工业、韩国SK等从事正极材料较早进而掌握多项核心技术等企业合作，或许不失为一个关键的突破口。 第三，市场增量换追赶时间 十年间，我国新能源汽车产业实现了巨大突破。新能源汽车年销量规模从2009年的不到一万辆，发展到2018年的125.6万辆，成为全球第一大新能源汽车市场；今年前3个月，我国新能源汽车产销继续保持高速增长，产销量同比增长了102.7%和109.7%。 在全球新能源乘用车销量增幅大幅回落的当前，我国新能源汽车产销保持高速增长也证明了中国新能源汽车已然迈向持续自主创新、展现品牌效应的新时期，大踏步跨入向高质量发展的崭新阶段。 可见，尽管如今补贴退坡，但在全球汽车电气化浪潮以及2025年新能源整体市场占比将达到20%这一目标之下，我国新能源汽车市场依旧是机遇满满，国内企业更应当在获取市场份额追求效益最大化的同时，抓住市场快速发展的机遇，实现技术迭代，并为未来的竞争做足充分准备。 |
